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敞篷法拉利的欢乐世界试驾Portofino M

2021年09月11日 17:29:02

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来源：汽车之家

[汽车之家试驾体验] 九月的某一天，离开了湿热的上海来到烟台，凉爽的海风配上怡人的风景，让人的心情也跟着轻松了起来。当然，来到烟台不仅仅是来参观��岱酒庄，更重要的是和法拉利Portofino(参数|询价) M来一场美丽的相遇。九月的烟台，是个适合开蓬的天气。

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在这个冷热适中的海边城市里，有时候让人有种错觉，以为自己又到了意大利，依山傍海的公路让人心情放松，而这次试驾的Portofino M更加强了这种感觉，在这辆车上，“拼输赢”的念头消失无踪，你只会想着等会开着它去哪里游玩，很是放松。

话题回到我们的主角：Portofino M上，车名中带有“M”意味着它是Portofino的中期改款车型，“M”在意大利文中代表“Modificata”（有改进之意），也就是说它和当年的456 GT/456M GT之间的关系一样，车辆都经过了一部分的提升与变化。

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外观看似变化不大，但是内部的变化并不小。这辆车的改变主要是在动力和变速箱上。Portofinio M的最大功率比Portofin增加了20马力，为620马力/5750-7500rpm，最大扭矩为760牛・米/3000-5750rpm。这台发动机并不是用“增加增压值”如此简单粗暴的手段来增加动力，而是利用新的凸轮来增加阀门升程，并且优化燃烧室内燃料和空气的填充速度。这台发动机是基于法拉利的涡轮增压发动机家族打造，该系列发动机已连续四年（2016-2019）获得国际年度引擎大奖。

另外，这辆车的排气系统还安装了汽油颗粒过滤器（GPF），让车辆满足欧6D和国6B排放标准。厂家宣称车上的控制单元可持续刷新过滤器，避免颗粒物的堆积。事实上，预防堵塞的有效办法，还是偶尔上赛道跑跑，毕竟法拉利就是为赛道而生的车款。

新的变速箱采用八速双离合器设计，和之前的七速变速箱有所不同。全新变速箱的离合器模块体积缩少了20％，能对应的扭矩增加了35％。这台变速箱是源自于SF90 Stradale，只不过多了一个机械式的倒挡，齿比范围也更大一些，让高速巡航的时候，发动机转速能够降低一些，并且提升油耗表现。

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上路之后，原本以为FR跑车的长车头需要一些时间来适应，但是一上路之后却发现开起来很轻松，不管是视野还是驾驶姿势都很自然，毕竟这辆车被定义为GT跑车，而且原厂还特别指出大小适中的车身尺寸，让它在城市中穿梭也毫无压力。

另外，法拉利在减低涡轮迟滞的成效也值得肯定，油门踩下，在低中高转速的区间中，都能感到动力输出没有涡轮车的迟滞感，低中高转速一气呵成。不过它和我之前试驾过的F8 Tributo的出力特性有很大的不同，F8 Tributo有种踹你一脚的加速感受，但Portofino M却非常温柔，给脚地板油后，虽然你会感受到车辆疾驶而出，但不会有炸裂般的加速感受。不要以为它很“肉”，厂家给出的0-100km/h加速只需要3.45秒、0-200km/h加速只需要9.8秒，极速大于320km/h。

我们在烟台市区行驶了一段红绿灯很密集的路段，不管是启停系统的顺畅度，还是这台双离合器变速箱的顺畅度，都有出乎意料的好表现。相较于之前的七速变速箱，全新八速变速箱的反应更加快速且平顺。如果不是热血的驾驶舱环境提醒你，你可能会忘了自己正在驾驶一辆法拉利。

即便在运动模式下，你还是会感受到变速箱非常积极地在升挡，甚至不到80km/h就已经升到第八挡，发动机转速常常保持在不到2000rpm的位置。在这个时候，怠速时非常浑厚的发动机声浪，反倒没那么能引起驾驶者的注意了，你能感受到的是来自身后的闷哼声以及耳边的风声（关蓬时还算安静）。

至于减振表现，就算以家用车的标准来说，绝对是非常舒服的，就算你的乘坐位置已经非常靠近后轴了、就算用上了Sport模式，但是还是能感受到这组减振为你过滤掉大多数的振动，遇到减速坎也能面不改色的通过。法拉利近年来的产品可说是个性分明，如果你想更加热血、有竞技范儿，SF90、F8 Tributo这类型的车款会更加运动一些（事实上我觉得F8 Tributo的舒适性也不错）。

对了，差点忘了说，Portofino M的驾驶模式从原本的三个（舒适、运动、ESC Off）变成了五个（湿地、舒适、运动、赛道、ESC Off）。在湿地模式下，你会感受到车辆的反应变得非常温柔，似乎什么动作都变得更不直接。厂家宣称在这个模式下，车身的稳定系统会变得更加积极。毕竟这种大马力的后驱车在湿地的时候危险系数比较高。

我一直觉得意大利顶级跑车的电控系统非常强大，两轮四轮皆然。之前在有“两轮法拉利”之称的杜卡迪上已经体验过这种被电控拯救的神奇的感觉，在四轮上更是如此。本车的侧滑角控制系统（SSC 6.0），是利用车上大量的传感器和先进的运算方法，预估的侧滑角信息，透过精密的刹车控制干预车辆的动态。当你讲Manettino旋钮设置成Race模式下，就能启动这个功能，只不过我们这次试驾是在一般道路上，所以无缘体验这个功能。

本车还配置了法拉利自主开发的“可变增压管理系统”，简单地说，就是这套系统能根据你现在的挡位调节发动机扭矩输出，随着挡位的增加，发动机扭矩可在七挡和八挡增加至760牛・米。或许有人会质疑这样的设计是不是让你无法享受到最强大的加速力道，但是实际上这样的设定和性能并不矛盾，因为在它全动力输出的时候，随时随地都能突破后轮的抓地力极限。