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这中成功之下，除了背后有吉利品牌的运筹帷幄，还有沃尔沃的技术加持以及它非常精准的品牌定位，不管是从品牌的风格，产品的设计还是从整个的一个传播方式上来看，它都精准地直达了30岁以下的年轻人这一目标群体。

同时，领克也明白这一群体目前在很多一线城市内聚集，而一线城市的限牌政策也成为了很多消费群体的购车障碍，因此领克也在新能源领域持续发力，目前领克旗下已上市的车型均有PHEV版本。

而领克06 PHEV作为目前领克品牌全系车型中，入门价格最低的PHEV车型，是不少想要购买领克车型，但受限于牌照和预算问题下，最适合入手的车型，售价仅为15.86万元。

那么领克06 PHEV的性价比究竟如何？作为一款混动车型，它驾驶的感受，整体的性能表现到底怎么样呢？我们一起来看一下。

领克06 PHEV的外观与领克06基本保持一直，采用了从领克品牌家族化的“都市对立美学”设计延伸出的机能主义美学。

前脸设计

进气格栅采用了两层的布局方式，上层的进气格栅与分体式大灯的下半部分融为一体，内部采用了黑色的网状格栅设计。

分层式进气格栅

下半部分的格栅则是采用了三段式设计，左右两侧的倒三角形进气口相对较为犀利，由于领克06 PHEV并未配备L2级别自动驾驶。

领克06 PHEV的车身侧面造型较为简约，腰线从前轮眉一直延伸到尾灯位置，具有一定的向上提拉角度，运动感较为强烈。充电口和加油口分别位居车辆的左右后侧，对称排布。

侧面造型展示

拍摄车型的轮圈采用了旋风式设计，所搭配采用的轮胎是佳通的Comfort F50系列轮胎，尺寸为215/55 R18。

18英寸轮圈

领克06 PHEV的尾部设计层次分明，机械燕尾能量晶体尾灯的造型非常特殊，夜间的识别度非常高，中间的黑色盖板将两侧的尾灯连接起来。

能量晶体尾灯

下包围的尾部扩散器采用了银色的盖板，而双边共双出的排气口也显得较为圆润，整体而言，领克06PHEV的尾部还是较为饱满的。

尾部造型展示

内饰方面，领克06 PHEV的整体设计上还是沿袭了领克家族最新的风格，首先是内饰材质上，领克06 PHEV所采用的的几乎是全软质材料。中控台上层的覆盖件较为柔软，主材料为搪塑，下部的材料以皮革为主，看上去档次感尚可。

内饰全览

方向盘的设计则是目前整个领克家族当中所独有的设计，相较于老款领克01而言平面化更为明显，但又不像领克05那样彻底。方向盘的握持手感出色，皮质也比较柔软。

方向盘展示

中控工台的区域采用了非常规的触控空调按键，两侧的旋钮同时可以显示温度情况。驾驶员一侧的立柱上还有多个功能按键，包括了ESP按键等等。

空调控制区域

座椅的设计上，领克06 PHEV依旧采用的是一体化的座椅，整个做一看上去相当厚实，软硬适中包裹感也不错，虽然头枕无法调整，但无伤大雅。

一体化座椅

中控屏采用了10.25英寸的悬浮式中控屏，显示效果相对而言较为清晰，颗粒感很细微，内部软件集成了CoLink系统，支持语音操控、高德地图、在线音乐等等功能。

中控屏

全液晶仪表盘的尺寸也是10.25英寸，显示效果与中控屏幕相比可以说是不遑多让，运动效果细腻，同时这款屏幕还支持中控屏的一键投屏。

全液晶仪表盘

整体而言，领克06PHEV的内饰设计还是相当符合目前年轻人的爱好，撞色设计，软质包裹，同时带有科技感和运动感。

空间对于领克06 PHEV而言，从你看到它外观开始，就不会有太多的奢望，毕竟他只是一台小型SUV。但是我们拿来它的参数和同级别车型一对比，居然惊人的发现，它好像也不是那么小。那么这到底是是个误会，还是个错觉呢？

同级别尺寸对比

这次我们拍摄的模特身高为170cm，我们把前排座椅降到最低，再把椅背调整的垂直于B柱，可以看到前排的头部空间大约还有一拳左右。

前排空间展示

保持前排座椅不动我们来到后排，可以看到，依旧是身高170cm的模特，头部空间依旧还是只有一拳左右，但是腿部空间能超过两拳。这样的腿部距离其实算是个惊喜，如果你不是个超级大长腿，相信都会觉得舒适感尚可。

后排空间展示

接下来我们再来看看后备厢。这次我们用一个50X40X40的箱子作为距离，并且还放进了两个背包将其塞满。为什么不继续使用纸箱子呢？因为同样大小的纸箱子放两个之后，领克06 PHEV的尾门就关不上了。

如果你使用的是20英寸登机箱，那么你只能竖着放，才能摆放超过2个，如果你横向摆放，恐怕很难塞进去。小编曾试图用这台车搬家，这也是第一次让人觉得后排座椅放倒有多么实用。

后备厢装载表现

储物空间方面，领克06 PHEV的储物空间其实还是相对比较丰富的，包括了中控台的上下层，门板等等位置。但在此不建议各位手机屏幕超过5.8英寸的朋友把手机放在中央储物格上层，因为真的很容易塞不进去，拿出来也容易卡住。

在动力方面，领克06 PHEV搭载一台由吉利和沃尔沃联合研发的1.5T三缸涡轮增压发动机+电动机，发动机最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，系统综合功率190kW，系统峰值扭矩390N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。

0-100km/h加速世界：7.97秒

在加速测试环节，我们首先对领克06 PHEV进行了测试，由于这是一款混合动力汽车，因此我们在混动模式下直接将油门踏板踩死，依靠电能起步，测试在开始阶段领克06 PHEV采用了电机驱动，在速度达到20km/h左右之后改为油电同时驱动，整个测试过程中，车辆后续输出动力表现出色，推背感强烈。

加速曲线表

由于是油电混合动力车型，起步阶段完全依靠电能驱动，不需要进行弹射起步。因此即便是不关闭ESP也不需要过多地担心前轮胎打滑的问题，最终我们得到的0-100km/h成绩为7.97秒。

起步测试

100-0km/h刹车制动距离41.69米

在制动距离方面，我们测试当天的路面为水泥路面，温度大约32℃左右，路面温度相对较高。在全力刹车的情况下，车辆点头现象还是较为明显的，由于它配备的是四条佳通的Comfort F50轮胎，这组轮胎是以舒适性为主，抓地力的表现尚可，因此最终的刹停成绩为41.69米，对于一款SUV而言，这个成绩还是可以接受的。

刹车曲线表

日常驾驶体验

接下来说说领克06 PHEV在日常驾驶当中给人的体验。作为一款小型SUV，即便是在没有电动机的前提下，它的1.5T发动机也足以推动满载情况下的领克06 PHEV。因此在法定限速的120km/h之下你几乎不会感到动力不足的情况。同时，领克06 PHEV的油门踏板调校较为轻盈，配合电机的反馈，还是相当迅速的。

起步迅速

它所配备的7速双离合变速箱在日常驾驶情况下，由于电机的存在，也很好的规避了一挡与二挡之间的换挡冲击，低速顿挫的情况被很好地抑制。同时这款双离合变速箱的反应，深踩油门时的降挡反馈速度很快。

换挡平时

领克06 PHEV的刹车踏板较轻，整体的回趟力度比较适中，初段的反馈比较明显，对于驾驶者而言，可以给与足够的刹车信心。方向盘的电力助力较为明显，因此整个方向盘闲得很轻盈，指向性相对而言也比较好。

刹车踏板轻盈

领克06 PHEV采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，领克的悬架调校一贯偏向于运动，因此悬架支持比较硬，前段不易溃缩。因此在过弯的时候，车辆的侧倾较小，但是对于大的路面起伏而言，舒适度有所影响。

多连杆悬架

领克06 PHEV的电池组容量达到了11.3kWh，纯电NEDC续航里程为55km。在实际试驾过程当中，只要电池组还有电，那么整体的油耗相对而言就能控制的相当好。同时在油电混合模式下，电池组电量低于一定限度就会自动开启动能回收模式，保持车辆电量。但是一旦电池耗尽，由于领克06 PHEV的油箱容量仅40L，因此并不太适宜过长距离的行驶。

总结：

领克06 PHEV的定位就是一台小型的家用SUV，但不论是它的加速成绩还是刹车成绩，在同级别车型当中都是相当不错的，虽然我们在日常使用当中不论是加速还是刹车都很难遇到测试环境下的极端情况，但数据摆在那里，对于用车人而言也是一种信心的提升。

如果说你对领克品牌确实有兴趣，同时又因为牌照问题有所困扰，那么领克06 PHEV确实值得考虑，但同时，你也需要对它的空间有所认知，它并不是一款非常适合超过3口人的家庭全家出行，更多的适合两个人的都市通勤。