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试问如何才能将驾驶新能源车的里程焦虑降到最低？对我而言，只有以下这三点同时满足，才会让我这个固执的燃油车死忠粉爱上新能源。1.电池容量要够大（续航够长）；2.气候环境要好（不会因为寒冷掉电）；3.充电要方便（不至于半路推车）。OMG！这三点都满足的地方，简直是新能源车主的天堂好伐啦？没错！今天我就来到了号称新能源车天堂的海南，来一次沉浸式的新能源体验。车嘛，当然要够秀啦！Polestar极星2 单电机长续航版了解一下！

Polestar极星 Polestar 2

本次试驾的车型为：2021款 Polestar极星2 单电机长续航版（以下称极星2 单电机长续航版）。厂商指导价格为28.28万元。该车型同样经由欧洲设计团队研发，诞生于由沃尔沃运营和管理的吉利控股集团中国台州工厂，并面向全球市场同步销售。

顾名思义，极星2 单电机长续航版搭载的永磁同步电机布置在前轴，可提供170kW的最大功率和330Nm的最大扭矩。并由容量为78kWh的LG三元锂电池组为其提供电能，其工信部标称的续航里程可达565km。

变速箱配置方面，极星2采用的是单前速固定齿比变速箱。这一配置也是绝大多数新能源车型常用的传动模式。

底盘结构方面，极星2单电机长续航版配备前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

本次试驾的极星2 单电机长续航版选装了价值900元的20英寸V型四辐钻石切割造型的铝合金轮圈，轮胎选用的是马牌SportContact 6高性能运动取向轮胎，轮胎规格为245/40 R20。如果您并不想多花这900元的话，原厂匹配245/45 R19型号轮胎的19英寸V型五辐轮圈的效果也很不错。不过我还是推荐大家升级这套20英寸轮圈的，毕竟在视觉效果上，还是“一寸长一寸强”的。

如果您选择的是极星2 双电机长续航版，还可以选装价值40000元的专业级高性能套件（Performance Pack）。套件中主要包含22段可调的Öhlins双流阀减震器、4活塞Brembo前刹车卡钳和20英寸四辐黑色铝合金锻造轮圈。不仅在操控性能上会有显著提升，视觉效果也同样惊艳。但很遗憾，该配置为双电机版专属，本次试驾的单电机长续航版并不能参与该项配置的选装。

不同于我之前开过的那台，性能接近同价位变态级水平的极星2 双电机长续航版。少了150kW后桥电机的参与，全力加速时的动力感受的确仿佛被“腰斩”一般。但这也只是全力加速的感受，日常驾驶或是我们这次高速路况居多的环岛驾驶，行驶中的差别的确存在，但并没有很夸张。

对我而言，新能源车型的优势在于，我既不用在乎动力传递是否平顺流畅，也更不用在某些特定的情况，例如上坡、连续山路或者超车过程中，预判发动机的动力情况后再进行进一步的操作。驾驶一台新能源车，你只需要将驾驶模式选好，就可以在任何时间、时机，获得最大、最直接的扭矩释放。对于这台极星2而言，我在海口老城区中穿行时，绝大多数情况下都采用的是单踏板模式行驶。当脚离开电门时，动能回收系统更多的是在扮演刹车系统的角色。而此时不仅能够将车辆减速直至停止，还可以通过动能回收系统向电池内部充电，小幅增加续航能力。

当然，如果你并不习惯这样的单踏板模式，也不在乎那一点点的续航增长，你完全可以再中控屏内部将动能回收力度降低一些，甚至关掉这一功能。同时，如果你打开蠕行模式，这台极星2就会和我们常见的汽车一样，在抬起电门踏板后进行正常的低速滑行。

不过话说回来，之所以我这两天一直在习惯于使用单踏板模式来行驶，或者说为什么这个单踏板模式会比较吸引我呢？是因为它的单踏板模式不仅会在你收电门时，提供适当的制动力来辅助你减速。更总要的是，它可以配合ACC自动跟车系统和AEB功能使用。简单来说就是，当车辆检测到你与前车的距离过于接近，或是你以较高的滑行速度接近前车，而如果此时你并没有踩下刹车踏板的动作，车辆会自动加强动能回收力度来进行更加强有力的辅助制动。如果你的滑行速度要高于前车的行驶速度，或者前车突然刹车，此时还会激活AEB自动刹车功能，以保证你和车辆的安全。不过虽然我这一整天的体验并没有出现任何我意料之外的问题，但大家也千万不要试图将刹车动作全部交由单踏板模式来执行，比如右侧突然有车辆并线和突遇路障，那么系统也很难保证可以第一时间识别并作出反应。总之，自己的命运要掌握在自己手上。

再来说说这台极星2的行驶感受，不论是在高速还是城市中行驶，这台极星2的悬挂都多少会让你感觉有些硬，路面反馈也比较清晰。压过路面的接缝、碎石和分道线，悬挂都能够迅速的将这些信息传递给驾驶员。相比我之前体验过的特斯拉Model3和小鹏P7来说，路感都要强了很多。当然，这肯定也与选装了20英寸轮圈有一定的关系，19英寸轮圈也许会相应好上那么一点点，但不会有质的变化。不过，极星2单一悬挂的支撑性和前后悬挂的整体性都非常好。在高速行驶时，悬挂的优势相当明显，底盘会变得非常稳，虽然此时会有一点点的胎噪和风噪，但都无法掩盖极星2出色的底盘质感。而在山路弯道行驶中，你也同样能够感受到，悬挂对侧倾起到很好的抑制，让你信心十足。对于大多数人来说，虽然悬挂有些偏硬，但绝对没到需要你去忍耐的地步，用它来日常代步完全没有问题。但如果你想追求绝对舒适柔软的感受，那极星2显然不适合你。

对于一台前驱车型来说，极星2的转弯半径真的很小。如果你以正常前驱车型的驾驶习惯来驾驶这台极星2，那么你真的很容易在调头或是通过环岛后回正方向时，造成转向过度。

说到转向，这台极星2的方向盘回馈力度可以进行三级调节，分别为轻、标准和重。不过方向盘的回馈力度的确电子味道很浓，并且会有一点虚位。如果你不想感受电机刻意加重的阻尼感，我劝你还是像我一样调到最轻的模式，因为这个模式显然是最轻松也是最惬意的。

最后，极星2拥有非常完善的辅助驾驶功能，除了在城市里可以开启自动驾驶来应付堵车时的跟起跟停外，这套辅助驾驶系统更适合你在高速上使用。少了城市中频繁侵入车道的加塞车，高速行驶反而更能体现极星2的轻松和便捷。你只需要集中精力观察周围的路况和来车，其余的交给车辆自己去控制。通过前方的毫米波雷达，极星2能够始终与前车保持设定的距离，并且当有车辆并入车道时，也不会突然刹车来吓你一跳，而只是不再加速或是缓慢减速，过程非常自然线性，感受很棒！

极星2 单电机长续航版：动力并不弱

外观设计方面，从极星2上的确可以看到很多“熟悉”的元素，也就是出现在沃尔沃车型上的设计理念。比如经典中网造型、雷神之锤的前灯、甚至是整车的车身形态。因为极星2的设计就是来源于沃尔沃40.2概念车，所以长得像当然很正常了。

极星2的设计真的非常非常的北欧，甚至要比我们熟悉的那些沃尔沃车型更加北欧。清晰且简洁的车身线条，像极了北欧人的直来直去的性格。对我而言，看过了极星2之后，立刻就会觉得特斯拉Model3的设计很单调很无聊。

作为新能源车，极星2的中网部分自然不是用来撞风散热的，而更多的是用来承载传感器、雷达等等这些元器件的。比如它的中网正中央位置，就搭载了服务于ACC系统的毫米波雷达探头。

标志性的雷神之锤日间行车灯造型，是沃尔沃的家族式设计。但是相比沃尔沃XC90或者S90的雷神之锤日行灯，这台极星2的日行灯更像是雷神小时候用的锤子，开个玩笑。大灯组内部采用的是全LED光源，日行灯同时还兼顾着转向灯的功能。

前文中我曾说过，极星2的整车的车身形态，也与沃尔沃车型很神似，这一点来到车侧我们就能够找到原因了。采用有些跨界风格设计的极星2，与沃尔沃XC40出自相同的平台。所以从车侧我们能够看出，它的驾驶舱高度会很接近SUV的形态，相比特斯拉Model3和小鹏P7这类偏轿跑风格的设计，极星2看上去要更有个性。

贯穿式的C字型尾灯真的非常漂亮，特别是在夜间，既有辨识度，又很显档次。与车身同色的Logo和铭牌存在感很低，我想这一设计除了要凸显个性，保留一定的神秘感以外，更重要的是不会破坏C字型贯穿式尾灯的整体设计。

极星2的内饰设计采用了极简风格，这也是当下很多新能源车都会采用的设计理念。只是各厂商在应用极简风这一流行设计时，会加以自家的标志性元素。比如极星2就会加入沃尔沃的出风口造型、金属门把手、中控屏幕纵置和排挡造型等等。我的确对这样的极简风格非常着迷，但如果你是中年消费者，喜欢的是豪华感，那极星2也许只能说抱歉了。

方向盘从造型到按键的模具都采用的是沃尔沃同款配件，不过这没有任何问题，因为沃尔沃的设计已经很棒了。极星2 单电机长续航版将方向盘气囊罩上的极星Logo，由亮银色的镀铬材质改为了黑色烤漆材质。这一做法的目的是尽量减少全车的镀铬装饰，因为极星2主打环保、极简风格。镀铬类的装饰件，在极星2上已经算是过于浮夸设计了。

纵向布局的中控大屏，显示效果非常细腻，内部运行的是基于安卓的操作系统，可以安装很多第三方App来拓展车机的易用性。不过对我来说，这块屏幕虽然显示效果很好，反应速度也很快，但屏幕的边框真的是有点宽了，如果能使用窄边框设计，我会更心水。

行李厢地板同样“暗藏玄机”，向上掀开后，可以看到一个专门放置易滚动物体的置物板。如果我们怕背包会在激烈驾驶时来回滚动，可以提前使用绑带固定好。北欧人的小心思虽然总是让人有些难以预料，但有时真的会有惊喜。

编辑点评：

文章的最后，我想聊聊对于我而言，有什么理由能够让我放弃特斯拉Model3而选择这台极星2呢？第一个理由就是我真的很讨厌“街车”，就算你进行原厂定制，或者提车后就去改了一个很有个性的颜色，但你的本质仍然是一台从众的街车。极星2真的不一样，开在路上的回头率很高，设计很有自己的风格，至少会是我喜欢的那种。第二个理由就是整车的做工用料真的很棒，外部蒙皮的接缝几乎挑不出瑕疵，车内也完全没有刺鼻的味道，很多环保材料的应用也能减少我作为一个车主，对大自然的负罪感。最后的一点就是，相比Model3，极星2有很多巧妙的设计，比如特殊涂层的隔热车顶，行李厢的折叠隔板等等……以上就是我这次的试驾报告的全部内容，如果是你，你会选择Model3还是极星2呢？