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据说许多买AION V的朋友，最早是看价格更低的AION Y的，到店后发现AION V无论空间还是配置都好很多，于是加点钱买了更大的。

而最近广汽埃安又推出了升级版的AION V Plus，但并非是小改款这么简单，而是从外到内的大升级。

外观方面以前AION V前脸采用贯穿式的设计，而AION V Plus就像特斯拉那样全封闭了，让人感觉更像电动车。

内饰方面原来的双联屏，分别被两个独立屏幕所代替，特别是中央大屏升级到15.6英寸，这一点非常好用。2830mm轴距，后排空间是AION V Plus的很大优势。

AION V Plus有500、600、702km三种不同续航里程车型，搭载号称可1600次循环后容量保持率达95%、以及耐热温度提升30%的电芯。另外与AION V相比，新车提供两种功率可以选择——200kW和165kW。

一个大的亮点是，广汽埃安推出了一款充电功率达到480kW的A480超级充电桩，这采用液冷的技术，充电线缆更细、更轻。在与匹配车型充电时，能实现最快的充电5分钟，续航207km（SPEED++）和充电5分钟，续航112km（SPEED+）两种模式。

但试驾后官方再与我们确认：AION V Plus首批交付的量产车，暂时只能达到充电5分钟，续航112km（SPEED+）。

其实由于新车还没有上市，具体车型对应的技术参数并不清晰，所以那一个配置的车型能实现上述性能，可能还要等一等。所以我们这次试驾，更多是以驾驶体验为主。

我们试驾为单电机165kW版本，这个动力输出不算狂暴，但已经比绝大部分同价位的燃油车要好了。而且无论加速的强度，以及调校的风格，都与大众ID.4很接近，或者说与天际ME7相近——加速过程非常线性舒适。

尽管我们没有试驾过200kW版本，但推荐的依然是165kW。原因是AION V Plus采用的是单电机前轮驱动方式，而不是特斯拉、大众ID.4的后驱。165kW前驱已经在起步急加速，或者跑山路出弯加速时，强大的扭力让前轮更容易打滑。所以165kW够了。

2830mm的轴距，悬挂行程很长。AION V Plus开起来没有特斯拉那样操控性，也没有大众ID.4转向那样灵活，但它的底盘高速巡航时很稳定，而且应付高速和大部分城市道路都非常舒适，舒适这一点做得比特斯拉好太多。

就在一年多前，我们试驾广汽埃安，以及造车新势力的许多车，发现底盘调校很欠缺。

然而最近试驾他们最新款的车型，发现底盘和动力调校都有大厂风格了，说明中国新能源车企在快速进步中。