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一周热点：

曹操出行B轮融资38亿元

银保监会：车险综改近1年累计为消费者减少支出超1700亿

传苹果向全球汽车零部件制造商发送报价请求

特斯拉超级充电桩生产项目正式竣工

8月车市迎同环比“三连降”

现场播报

曹操出行B轮融资38亿元

@新浪财经：9月6日，曹操出行宣布完成B轮融资，金额达38亿元人民币。本轮投资方共有5个，分别为：苏州相城金控集团、苏州高铁新城国控集团、苏州城投公司、农银国际苏州公司、东吴创新资本。根据企查查显示，曹操出行曾在2018年1月完成10亿元A轮融资，投资方为三川投资、浙商创投、天堂硅谷、隆启投资等机构。

曹操出行CEO龚昕表示，B轮融资将帮助企业在技术研发、业务扩展、服务品质提升、司机群体保障等关键工作上加大力度，从而进一步提升企业竞争力，扩大市场份额。

据了解，此次融资是今年以来网约车企业国内首个股权投资，也是自2020年以来网约车出行企业获得的国内最大额度单笔融资。

亚马逊云科技发起“汽车行业创新加速计划”，助力中国汽车行业转型创新

@凤凰网：在 “2021亚马逊云科技中国峰会”上，亚马逊云科技宣布发起“汽车行业创新加速计划”，联合多家汽车行业产业链代表性企业，重塑汽车产业价值链，助力中国汽车行业转型创新。

发布当天，近20家汽车产业链的代表性企业加入了该计划，包括半导体芯片公司、汽车一级供应商、汽车科技公司、汽车软件和解决方案提供商、信息系统集成商、出行服务公司、电信运营商、咨询公司以及大学研究机构和行业协会等。该计划将持续邀请更多企业和机构参与。

亚马逊全球副总裁、亚马逊云科技大中华区执行董事张文翊表示亚马逊云科技发起‘汽车行业创新加速计划’，希望通过该计划，一方面利用自身在技术、服务、行业方面的经验和优势赋能所有的参与方，帮助计划参与企业研发出更具竞争力的汽车行业解决方案；另一方面构建一个开放的技术社区，汽车产业链各方优势互补，共同创新，助力中国汽车行业转型，为消费者提供更创新的汽车，以及更舒适、更安全的出行体验。

后市场资讯

后市场出海企业“感度科技”完成Pre-A轮融资

@36氪：36氪出海获悉，汽车后市场出海企业“感度科技”（Mannkando）近日宣布完成近千万美金 Pre-A 轮融资，本轮融资由 BAI 资本领投，九合创投跟投，老股东源码资本持续加注，历史投资人包括银河系创投、三头六臂。

目前，感度科技主要布局俄罗斯汽车独立后市场，计划陆续拓展其他欧洲市场。据 Market Data Forecast 预测，2021年欧洲汽车后市场规模将达2560亿美元，年复合增长率3.1%，2026年市场规模预计将达3692亿美元。

商业模式方面，感度科技采用“营销管理数字化+前置服务点”的方式，打通了汽配件销售和维修服务联动的经营路径。目前，感度科技计划开启新一轮融资，用于新产品与供应链研发与升级、网点拓展以及市场投放。

银保监会：车险综改近1年累计为消费者减少支出超1700亿

@中国经济周刊：9月7日，银保监会发言人在答记者问中表示，去年9月19日启动车险综合改革以来，累计为我国车险消费者减少支出超1700亿元，“降价、增保、提质”的阶段性目标基本完成，车险市场呈现保费价格、手续费率“双降”和保险责任限额、商车险投保率“双升”的新局面。

一是消费者保费支出明显降低。截至7月末，车辆平均所缴保费2774元，较改革前降低21%，88%的消费者保费支出下降。

二是费用水平大幅下降。截至7月末，全国车险综合费用率、车险手续费率、车辆业务及管理费用率同比分别下降11.8%、7.3%、5%。

三是风险保障程度显著提高。交强险在价格不变的情况下，保障水平由改革前的12.2万元提升至20万元，商业第三者责任险平均保额提升56万元，商业险投保率由改革前的80%上升至86%。

四是赔付水平大幅提升。截至7月末，车险综合赔付率由改革前的56.9%上升至73.3%。通过改革，车险业务在财险业务中的占比降为51.8%，同比下降5.4个百分点，比例已基本接近美国（43%）、日本（50%）等世界主要经济体平均水平。

纬湃科技发布招股书，9月16日正式上市

@界面新闻：9月7日，纬湃科技（大陆集团前动力总成事业群）发布上市招股说明书，计划于2021年9月16日在德国法兰克福证券交易所上市交易，交易代码为VTSC。作为开盘竞价的一部分，纬湃科技开盘价将在上市交易当日确定。

招股说明书公布的同时，纬湃科技还宣布了未来其扩充的监事会成员情况。新的监事会将由十六名成员组成: 八名股东代表和八名员工代表，奥地利投资家和企业家Siegfried Wolf教授出任监事会主席一角。

数据显示，今年上半年，全球约有500,000辆汽车搭载了由纬湃科技提供的电气化产品。“这是一个巨大的增幅。相比之下，自2006年以来，我们新能源科技事业部已经为超过200多万辆汽车配备了由纬湃科技提供的电气化解决方案，”安朗补充道。此外，据介绍，纬湃科技2021年上半年新增订单金额为38亿欧元，其中约18亿欧元的贡献来自各事业部的电气化相关产品。

厂商动态

传苹果向全球汽车零部件制造商发送报价请求

@东方财富网：据外媒报道，知情人士透露，苹果公司在寻找汽车制造合作伙伴的努力遇到障碍后，据称将独自开发苹果汽车，加速“泰坦项目”(Project Titan)。

据悉，苹果公司在美国加利福尼亚州库比蒂诺的电动汽车实验室恢复了工作，并向全球汽车零部件企业发送了报价请求(RFQ)，以选定合作的零部件供应商。消息人士称，该实验室的恢复运营可能意味着苹果已经转向开发一款完整的汽车，而不仅仅是专注于汽车软件。

今年6月，当苹果公司聘请了此前曾负责德国汽车制造商宝马电动汽车部门的副总裁Ulrich Kranz时，苹果泰坦项目获得了新的关注。彭博社当时表示，这是苹果决心制造自动驾驶电动汽车，与特斯拉等其他汽车制造商竞争的明确信号。尽管近日苹果汽车部门主管Doug Field被爆跳槽福特，但苹果仍然拥有大量熟练的汽车工程师。

业内人士认为，苹果可以自主开发电动汽车，但也有可能像生产iphone一样寻找外部组装商。本月早些时候，台湾媒体报道称，苹果公司代表团队前往韩国访问了LG电子和SK Innovation，寻求建立合作伙伴关系。

蔚来港股上市计划或推迟至明年

@腾讯新闻：据彭博社报道，有知情人士透露，中国电动汽车制造商蔚来汽车可能会将其港股上市计划推迟至明年。

上述知情人士称，已在美国上市的蔚来汽车于今年3月提交了在香港证券交易所二次上市的申请，但是在明年年初之前不太可能在港股上市。据悉，蔚来汽车已经收到香港交易所关于其结构的问询，包括2019年建立的用户信托基金（User Trust）。

根据彭博社的报道，一份公司文件显示，2019年，蔚来汽车首席执行官李斌将5000万股公司股票转移给一家蔚来汽车用户信托基金，让消费者“有机会讨论并建议如何使用这些股票带来的收益”。

就在9月8日，蔚来汽车宣布其计划发行不超过20亿美元的美国存托股票。其中一名知情人士表示，鉴于港股上市延期，在美国出售存托股票能够让蔚来快速融资。在宣布发行20亿美元的美国存托股票之后，蔚来汽车美股股价9月8日创下近三周最大跌幅。蔚来的美股股价今年已经下跌22%左右。

知情人士称，蔚来汽车关于港股上市的讨论仍在进行中，并且也有可能决定不在港股上市。对于上述报道，蔚来汽车和香港证券交易所拒绝回应。

特斯拉超级充电桩生产项目正式竣工，年产量1万桩

@新京报：9月7日，特斯拉在中国的充电桩生产项目已经建设完毕，该项目在8月20日正式竣工，调试期为8月21日至9月25日，预计验收期限为9月26日至10月30日。

根据特斯拉充电桩项目的非重大调整报告和环保落实措施显示，该项目今年1月20日正式动工建设，建筑面积接近1万平方米，年产量一万根超级充电桩。

据了解，该项目生产的是特斯拉的第三代超级充电桩，最大充电功率可达250KW，以Model 3为例，部分车型在峰值功率状态下，充电15分钟最高可补充约250km的续航里程。

综合行情

23家自主零部件企业上半年业绩一览，净利最高暴增近104倍

@盖世汽车：近期，我国多家汽车零部件企业上市公司陆续公布了2021年上半年财报，媒体整理了其中23家主流企业上半年的业绩情况。

整体来看，这些企业上半年大都实现了营收及净利双双增长，最高涨幅甚至达到10391.43%。从下表可以看到，在23家自主零部件企业中，除了四维图新上半年净利仍呈现亏损以及银轮股份净利同比呈现下滑之外，其他企业同环比均双双增长，其中表现尤为抢眼的要数宁德时代、赣锋锂业、欣旺达这三家动力电池及其上游产业链相关企业。

具体来看，今年上半年，宁德时代营收净利增幅双双超130%，赣锋锂业净利同比高增805.29%，欣旺达更甚，净利同比暴增近104倍。在新能源汽车销量持续高增的背景之下，这一现象可谓意料之中。据中汽协数据，今年上半年，我国新能源汽车销量达120.6万辆，同比增长139.3%，电动化率从2020年的5.4%提至9.4%。基于此，动力电池需求及上游材料需求快速上升。

8月车市迎同环比“三连降” 市场“供给决定需求”

@中国经济网：9月8日，乘用车市场信息联席会发布数据显示，8月，国内狭义乘用车市场几乎全线低迷，共生产148.4万辆，同环比分别下降11.2%和2.7%；批发151.2万辆，同比下滑12.9%，环比微增0.2%；零售145.3万辆，呈现连续第三个月同环比双降，同比降幅扩大至14.7%，且比2019年8月也有7%下滑，环比则下降3.3%。

对此，乘联会秘书长崔东树分析，“乘联会统计数据中，除2008年北京奥运会其间曾出现7月销量高于8月外，本世纪内再无8月环比下降走势，因此今年8月车市属于异常低迷。东南亚疫情进一步加剧芯片短缺问题，成为导致国内车企生产放缓、经销商信心受挫、市场冷淡的主要原因。”

展望9月，车市表现仍将面临考验。首先，今年9月较上年减少了一个工作日，不利于汽车产销。同时，历年9月成都车展的火爆都能拉动部分汽车消费，但今年成都车展新品上市放缓，展会效应有所衰减。此外，去年9月的车市高基数也将继续带来压力。但最需要担心的，仍是“缺芯”对车市带来的冲击，目前，主流合资品牌和豪华品牌的渠道库存都已处于极低水平，市场呈现“供给决定需求”的特征，因此9月车市仍不容乐观。