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在国内汽车市场进入家用时代的二三十年的时间里，来自海外的车企和自主品牌建立的合资品牌，一直引领着国内乘用车的发展趋势，不管是技术，还是设计，基本上自主品牌都是合资品牌的跟随者，自主品牌在很长一段时间里，以非常高的配置水平以及非常低的价格，卑微的生存在合资品牌留存下来的“夹层”里。比如国产10万级的SUV车型，基本上就“龟缩”合资品牌紧凑型SUV并没有全面进入价格区间，才获得了喘息的机会，一些品牌才得以成长起来，而在合资品牌全面覆盖的轿车领域，自主品牌的表现就非常一般了。

不过我们坚信一个信念，那就是自主品牌、国产车一直坚持高性价比的产品思路，等到时机成熟的时候，一定会获得相应的回报。从当前情况来看，这种趋势已经有了，经历了大淘汰之后，那些没有技术积累、产品品质低劣的自主品牌，被淘汰出局，留存下来的一些自主品牌厂商，扛起来国产车崛起的大旗，一些具体车型的表现，已经到了很优秀的阶段。

比如8月份，红旗HS5的单月销量超过了1.3万辆，作为一款20万级别的国产中型SUV车型，红旗HS5能有这样的销量表现，这在过去是想都不敢想的事，但是现在红旗HS5做到了。同样，之前比亚迪汉车型的单月销量超过1万辆，作为一款车长接近5米，售价超过20万元的新能源国产中大型轿车，这样的销量堪称神迹。因为自主品牌轿车一直比较萎靡，中大型轿车更是弱势，如今这款新能源中大型轿车能够获得月销万辆的表现，只能说是在创造关于自主品牌轿车的各种纪录。而坦克300这样的车型，由于订单数量过大，厂商产能不足，导致官方预订系统多次主动“停摆”，而且很多二手车的价格卖得比新车都贵，这在之前很长一段时间，也只有在汉兰达这样的合资车型上才出现过，所以最近一两年的自主品牌，正在朝着更强势的方向发展。

当然尽管如此，我们也不得不承认，自主品牌在燃油车的技术层面，可能超越合资品牌、海外品牌的可能性已经不大了，但我们也仅仅是说技术，因为从产品层面来看，现在这为数不多的几家自主品牌，在产品的表现方面非常强势，比如说安全性，哈弗H6、长安CS75PLUS、领克01等车型在中保研的碰撞测试结果相当优秀，而大众帕萨特、本田思域、本田INSPIRE、大众途观L等“核心技术”很强的车型，在安全性层面却一塌糊涂。在我们看来，当下很多自主品牌燃油车的发动机技术、变速箱技术可能还不足够强，但是综合产品力足够优秀，所以整体的产品体验会更好。

而到了新能源汽车时代，我们看到另一种景象，那就是自主品牌的表现持续强势，在特斯拉之外，几乎没有竞争对手。原因其实很简单，电动车是一个技术壁垒很少的行业，所以其实各家在技术方面相差不是特别大。而早早起步的自主品牌，在某些方面还跑在了行业前列，比如比亚迪、理想、蔚来、小鹏等厂商，这些厂商在三电技术、驾驶辅助、车联网等方面，基本上和特斯拉不相上下，销量也很优秀。

而传统的合资品牌，在技术优势丧失的情况下，除了固守燃油车的一亩三分地之外，在新能源汽车领域，也保留了燃油车时代收取品牌溢价“费用”的习惯，价格还是那么高，而没有技术优势之后，这些价格很高的合资品牌电动车，销量一个比一个差，包括大众、奔驰、奥迪、宝马、丰田、本田等等，可以说合资品牌传统车企，在电动车领域，连一个能打的都没有！

所以其实在现当下，合资品牌也必须要向自主品牌学习，或者说，合资品牌也可能需要自主化了，尤其是在电动车时代，很多技术壁垒被破除的情况下，自主品牌之前一直坚持的高性价比成为优势，合资品牌赖以获取高价格的技术优势在新能源汽车领域不再是优势，那么这些合资品牌就要考虑如何在国内市场获得新机会了。在我们看来，想要在新能源汽车领域有燃油车时代那样的表现和优势，向自主品牌学习，在产品更新上更快，更愿意听取消费者的心声、放弃大品牌的自我优越感，增强产品的性价比，这将是合资品牌们必须要经历的一个变化，尤其是随着95后、00后成为汽车消费的新势力，仰视合资品牌的时代即将过去，在新能源时代和自主品牌争抢市场份额，可能将是合资品牌新的发展需求了！