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缺芯对于国内车市有多大影响？翻开刚刚公布的8月销量数据，芯片短缺、产能受限等问题使得国内8月乘用车销量罕见出现同环比双降，要知道自2008年之后（奥运会特殊因素），本世纪中国车市历史上还没有出现过8月环比下降。产能跟不上，多款热销车型出现供不应求现象，今天买车君就给大家分析下，经历至暗时刻的车型们，哪些车影响最大？哪些车又逆势上涨呢？

销量断崖下滑，车企们的至暗时刻

根据乘联会数据显示，芯片供应短缺问题已经影响了终端销售，排名前六的企业均出现了同比下滑，其中一汽-大众、上汽通用更是出现超过30%的降幅，自主企业三强吉利汽车、长安汽车和长城汽车也都出现超10%的同比下滑。

两大自主SUV热销车哈弗H6和长安CS75虽然座次依旧稳定，但同比双双下滑32.9%，合资车型途观、XR-V、CR-V也均有不同幅度的下降。轿车市场同样也没逃过缺芯的困境，常年热销的卡罗拉、英朗、帝豪、宝来、雷凌、速腾等车型，销量都与去年相比黯然失色。

集体性低迷显露出芯片危机不光是供应链分配出现问题，马来西亚疫情爆发则导致危机加剧，这充分暴露了此前汽车供应链全球化生产、零库存模式的不足，在此背景下，车企老总们的焦虑挂在脸上，一方面，供应链管理面临终极挑战，另一方面，无车可卖的经销商们怨气也需要安抚。

需求旺盛的豪华车市受到的产能问题尤为明显，平时突破万辆轻而易举的奥迪Q5L、奔驰GLC、奥迪A4L、奔驰E级等车型，最终都在8月跌了跟头，创造了今年月销最差表现，尤其是豪华SUV市场，仅有宝马X3销量破万。多款豪华热销车型在终端市场都出现一车难求的现象，所以，车企们不得不选择优先供应给重点车型，比如奥迪就调整了生产种类车型，首先保障奥迪A6L、Q5L等热门车型生产与销售。

乘联会表示，终端销售层面，伴随库存水平的大幅降低，甚至出现部分畅销车型无车可交、折扣回收、销售政策考核指标趋于宽松化等现象出现。

谁在逆势而上？

对于大多数车企而言，8月都称得上是至暗时刻，但也有卖的好的企业和车型，比如比亚迪就在8月实现6.66万辆的月销成绩，不仅同比增长88%，还挤进了前八排名，旗下比亚迪宋月销超1.5万辆，与哈弗H6的差距仅有500辆，秦PLUS DM-i也实现月销破万。拥有自产芯片能力的比亚迪确实受到的影响较小，但据了解，比亚迪能够保障车规级MCU芯片、IGBT芯片自给自足，但零部件供应也同样需要看别人眼色，比亚迪官方表示，今年累计订单量可能达到90万辆，但公司今年交付能力也只能达到70万-75万辆。

市场一片哀嚎的背景下，林肯再一次刷新着自己的销量纪录，1-8月累计销量突破5.7万辆，同比大涨80%，创下了品牌入华以来同期最佳销量纪录，航海家8月在乘联会榜单上位列宝马X3、特斯拉Model Y之后，险些破万的航海家今年3月上市，成为30万-40万市场内除BBA外的又一好选择。林肯正在演绎从“潜力股”到“绩优股”，作为“后来者”的林肯能够从逆势中脱颖而出，国产化进程的持续推进和营销创新都是成功的秘诀。

新能源车扮演市场“遮羞布”

国内销量的“遮羞布”来自新能源汽车的发展，据乘联会统计，8月新能源乘用车批发销量达到30.4万辆，同比增长202%，环比增长23%，其中纯电动的批发销量达24.9万辆，同比增长200%，8月电动车高端车型销量增长强势，A00级批发销量达到8.29万，份额占到纯电动市场的33%。

8月批发销量突破万辆的企业有比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、上汽乘用车和广汽埃安，另外理想8月销量也逼近了万辆，此外小鹏、哪吒、零跑等新势力企业销量成绩也尤为突出。

从渗透率来看，自主品牌新能源车渗透率为35%，豪华车中的新能源车渗透率达到24.1%，而相对而言主流合资品牌则较低，渗透率仅有2.7%，南北大众ID.家族8月零售11756辆，占据了主流合资品牌69%的市场份额，虽然不断有新品在车展亮相，但无疑合资品牌在新能源车市场的声量和销量还处于较低水平。

淡旺季交替的8月，国内车市销量显露出明显的下滑趋势，终端市场层面则呈现出结构性矛盾，经销商的车辆供给与消费者购车需求之间不匹配，一方面是经销商没有车可卖，或者说交车的周期比较长，另外一方面是消费者需等待很长时间，或者说目前终端优惠价格没有之前那么大，所以持观望态度。

随着“金九银十”销售旺季的到来，车市会回暖吗？乘联会预测如果芯片供应在9月中下旬逐步改善，车市产销会迎来一定改善，有利于国庆节前上演一波购车热潮。往年，9月各地域都会为车市“金九银十”造势，但今年由于库存车资源不足，展会效应也有所下降，所以小小芯片究竟还要困扰车市多久？谁又能在最后的销量冲刺季度占得先机呢？