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再过一周，北京环球度假区（UBR）就将迎来正式开园，屏幕前的各位卡友有没有规划好行程呢？目前，度假区正处于试运行状态，我们能在社交媒体上看到不少KOL发布的游记，其中被提及次数最多的项目就是园内最大、最刺激的霸天虎过山车，它可以在4.5秒内完成0-104km/h加速，换算成0-100km/h加速就是4.3秒。那么你有想过50万元以内，哪些车的“零百”成绩会比霸天虎过山车更好吗？带着你的猜测，看看我找到的6个答案吧。

注：本文选车的标准是厂商指导价低于50万元且0-100km/h加速时间小于4.3秒，因此最终选定的车型只是整个车系中具体的某一款或某几款，请大家区别看待。

车型小结：奥迪RS 3何时引进尚不可知，因此AMG A 45在国内还能继续潇洒一阵。它将带着燃油车最后的荣光，与接下来即将出场的5款电动车一起出战。顺带一提，知道为什么它的4MATIC后面有个+吗？因为它的分动箱可以在选择竞赛模式、关闭ESC、变速箱启用手动模式后切断前桥动力，让AMG A 45变身100%后驱车，这是RS 3暂时做不到的。

车型小结：燃油车时代，“零百”破4秒听起来就是一件很费钱的事，但是到了电动车这里，电机通电即可达到最大扭矩的特性分分钟“教做人”，推背感也是呼之即来，蛮横到不讲道理。汉EV比AMG A 45便宜了将近一倍，虽然极速不及后者，但是就我们的使用环境来看，不去大型赛车场基本没感觉，所以抛开牌照因素，你会单纯因为性能选择这样一款电动车吗？

车型小结：从Roadster到Model S Plaid，特斯拉凭借一己之力将电动车界的Drag Race水平又拔高了一个层次。在30万元价格区间，Model 3的0-100km/h加速难觅对手，不过我们暂时应该不会看到它在纽北刷圈，因为此前很多爱好者自己去跑都没有跑完整圈，原因是刹车片和刹车油会过热，如果想把它改造成“圈速制造机”，升级刹车系统必不可少。

车型小结：阿尔法S在阿尔法T身上汲取了宝贵的经验，进行了一系列调整与升级，不过它的车身结构本身仍是极狐一次极为大胆的尝试，能否打响品牌还要静候市场反馈。当然，我相信很多消费者都更期待极狐与华为合作打造的华为HI版，智能高阶辅助驾驶系统、鸿蒙OS智能互联座舱等让人“不明觉厉”，至于香味几何就让我们开上试驾车后再下定论吧。

车型小结：愿意精确到小数点后两位，说明Mustang Mach-E对加速这件事的认真态度，毕竟在北美是奔着Model Y去的，直线上不能输。个人认为，对于Mustang Mach-E而言，比3.65秒更重要的是C-V2X车路协同系统，目前福特已在无锡、长沙等城市的特定区域内开启了试运行，虽然目前还不能和ADAS联动，但是体验一下信号灯推送也是极好的。

车型小结：70kWh车型是ET7的入门版本，它的加速性能没有任何缩水，售价也达到了44.80万元，这种高举高打的策略从侧面透露出蔚来对自身品牌价值的自信。当然，如果你比较了解电动车，应该会对创造历史的150kWh电池组更感兴趣。至于NAD蔚来自动驾驶方面的新惊喜，就要等到产品交付后再发掘了。

编辑点评：对于50万元以内的车型来说，想跑得比霸天虎过山车快并非易事，燃油车需要超强的发动机和与之配合默契的变速箱，电动车则需要搭载前后双电机同时牺牲一定续航。极致的加速性能只是一辆车综合素质的一方面，虽然厂商都喜欢把“零百”成绩放在官网最显眼的位置，但是我们应该清楚那个数字不等于一切，保持敬畏之心，在享受加速快感的同时保证安全才是正解。随着厂商投入的增加，未来还会有更多加速表现更强悍的车型（尤其是电动车）问世，但愿霸天虎过山车不会感到压力山大。