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受全球芯片短缺的风波影响，8月车市销量毫无悬念出现下滑。根据乘联会发布的最新数据显示，8月国内狭义乘用车零售销量同比下跌14.8%至145.1万辆，甚至出现近几年罕见的环比7月下跌的态势。

乘联会秘书长崔东树给出解释，因历年8月都是车市淡季，今年受缺芯和部分地区疫情突发的影响，厂家的生产节奏受到干扰，渠道端信心不足，导致今年8月乘用车产销较历年同期都显得更为低迷。

新能源车成为推动销量的救世主

具体品牌来看，相较于合资车企，自主品牌时受疫情、缺芯等影响较小，在销量前十五名的榜单中，自主品牌上榜七家企业，为近10年来自主品牌入榜厂商数最多的一次。

在这其中，新能源汽车市场发挥至关重要的作用，8月国内新能源车市场销量为25万辆，同比增长68%，数据显示，8月自主品牌中的新能源车渗透率达到了35%。

入围销量前十五名且出现同比增长态势的几家品牌，旗下新能源车销量都不错。其中跃居第八位的比亚迪，8月售出66,622辆，同比增幅达到了惊人的88.1%，该品牌也是上榜的车企中销量增长最快的一个品牌。

结合比亚迪官方公布的数据，可发现新能源车销量占总销量的9成，而纯电车型和混动车型平分秋色。

有分析，比亚迪高涨的销量背后，依赖的是刀片电池和DM-i超级混动系统的推动，搭载该系统的混动车型凭借高可靠性和其强大的综合续航能力迅速走红，而随着下半年超级混动的产能提升，比亚迪混动车型销量跟着水涨船高是板上钉钉的事情。

除此之外，同比实现上涨的车企中，上汽乘用车8月新能源车销量为1.7万辆，占其总销量的26%。

所以说，这些车企能够在市场低迷的环境下实现逆袭，新能源车起到了决定性的作用，而在国家政策大力推动下，8月新能源车国内零售渗透率达17.1%，1至8月渗透率11.6%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。

根据崔东树预测，2021年新能源销量将会提高，乘用车可以达到275万的全年销量。可见，在第四季度新能源车还有极大的增长空间。

日系品牌难抵缺芯压力

只是与新能源车高歌猛进相反的是多数合资车企表现欠佳，即便是向来势头十足的三家主流日系车企，均出现了销量同比下滑的局面。

崔东树分析，由于芯片短缺，外资车企往往把最紧缺的资源供应给最赚钱的车型，比如旗下豪华品牌车型会得到优先供应，其次是保障自己的全资公司，再次才是合资企业。于此导致合资品牌生产供应不足。

就所曝光出来的，7月左右东风本田湖北工厂有大约5.4万辆汽车被迫取消生产，广汽本田位于广东的工厂有2.25万台汽车生产被迫取消，而工厂的停产致使广汽本田8月同比下滑了25.9%，旗下雅阁、凌派、皓影等受到了不同程度的影响，但反过来说，在这种局势下，月份雅阁还能拿下破1.2万辆的销量，足以见得产品号召力之强大。

丰田方面，因为针对性储存零件，所以在面临缺芯的时候，受损情况远远小于其他厂商，但在全球性的缺芯持续之下，丰田也被曝出不得不减产，其计划将9月份全球产量减少四成。

在华方面，由于芯片等零部件的不足，丰田中国表示，广汽丰田在生产线方面也做了一些调整。

在这场全球性的风波面前，没有人可以幸免于难，有分析师预测，芯片短缺可能会持续到 2023 年，车企将有一场持久战要打。

而这场危机的背后也考验每个品牌的把控风险的能力，像比亚迪等能够自主掌控产业链的车企，无疑可以减少影响；或者像日产采取侧重第一市场的供给策略，先后暂停了位于日本本土的部分工厂，来优先满足中国市场。

全年销量大局观，长城和五菱大有看头

不过即便处于缺芯的压力下，我们也不用过于悲观，从全年1-8月销量来看，除了上汽大众，其他上榜的14家企业整体销量还是处于一个增长的态势。

就与往年对比，以及增幅大小分析，长城和上汽通用五菱是比较抢眼的存在。其中，长城汽车1-8月累计销量达到了580,295辆，同比增长了44.9%。

具体原因，一方面离不开长城汽车实施的多品牌发展策略，目前长城汽车推出了包括哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城皮卡等子品牌，几乎涵盖了热门SUV、新能源车以及小众的皮卡和硬派车领域，甚至加快海外市场的布局。

所谓众人拾柴火焰高，除了扛把子哈弗品牌，欧拉、坦克品牌1-8月销量大幅增长，也为长城整体销量添砖加瓦。海外市场方面，长城1-8月累计销量86,509辆，同比增长156.8%。

另一个值得一提的是上汽通用五菱。数据显示，上汽通用五菱1-8月累计销量608,066辆，同比增长了40.9%。而且五菱也是8月份少有的销量同比上涨的车企之一，8月售出70,220辆，同比增长7.7%。

五菱汽车销量高涨少不了微型电动车宏光MINI的助推。这款车堪称五菱汽车旗下的最强进击手，8月单月卖出了32,847辆，同比增加259%，如果从销量占比来看，仅仅一款车贡献了整个集团销量的42%。

其实不管是长城还是五菱，他们的成功还有一个关键就是，关注非主流市场并打造出具备竞争力的产品，以错位的竞争博取优势。他们具有足够的开创性，像坦克300将智能、豪华、越野结合在一起，于是火了。宏光MINI直攻代步车市场，并以足够低廉的价格以及是时尚的外观赢得了用户的认可。

写在后面：

整体来看，随着芯片“荒”的持续，接下来各大厂商还有一场硬仗要打，如果不能实现产业链的自主掌控，那么需要采取不同的应对措施，比如将产能腾出给热销车型，优先确保这些车型的芯片供给；或是寻找新的零件供应商，特斯拉就是一个例子；又或是像一些豪车品牌采取“退而求其次”的方法，通过“减配降价”来实现产能供给，以挽救销量……

不过在即将到来的金九银十，我们对整体国内市场的情况也不必太过悲观，在购车刚需的推动下，我们要相信车市将迎来一个新的局面，毕竟对于真正有购车需求的消费者，提车等待一个月还是三个月只是时间上的问题。