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进入到2021年，在全球车企都在为“芯片”而发愁的时候，吉利汽车却做到了逆势上涨，今年上半年累计销量达到63万辆，同比上涨19%，排名榜单第三的位置。另外根据上半年财报数据，吉利汽车营收为450亿人民币，同比去年增长22%，净利润达到24.1亿人民币。全球车企都在为“芯片”而发愁，吉利却逆势上涨，真豪横

吉利汽车之所以能做到营收、利润、销量多重增长，主要还是新车得到广大消费市场认可。去年上市的星瑞销量一路走高，连续多月达成万辆销售成绩；同样基于CMA架构打造的星越L上市不到一个月便收获过万张订单，俨然具备爆款潜力。

旗下高端品牌领克汽车已经在20万价位区间站稳了脚跟，上半年累计销量为10.79万辆，同比增长96.98%，产品序列也逐渐完善，在形态上，轿车、SUV以及所在细分车型都得到覆盖，并且衍生出PHEV等新能源产品。领克汽车成立以来销量已经突破55万辆，相信第一个百万辆也会在不久的将来实现。

年初的时候，吉利汽车表示21年销量达到153万，从目前上半年63万的成绩来看，距离这个目标还有90万，看上去或许有点远，不过吉利汽车新车发布时间主要集中在下半年，比如第四代帝豪、领克09以及大大小小的改款车型陆续上市后，相信会对销量起到一个积极的作用。

综合销量和财报数据来看，吉利汽车市场表现可以说可圈可点，但这并不代表未来没有隐患存在。就目前来看，吉利汽车最大的弱点就是新能源汽车，从销售数据来看，上半年累计销量为3.4万辆，而且这其中还有不少是向B端市场供应，实际面对C端个人用户的车型少之又少。

吉利并不是没有察觉到新能源汽车的重要性，早在三年以前，国内新能源汽车还处在群龙无首的状态时，吉利就创立了几何汽车，并将其定位于高端电动车品牌，不过现实却很残酷，由于几何A和几何C都是通过帝豪进行“魔改”而来，也就是我们熟知的“油改电”，导致不被市场所接受，销量表现非常难堪。虽然最近通过内部人员调整，改善品牌策略并推出几何A Pro使得销量有所回暖，但对比起同价位的广汽埃安、长城欧拉等新能源领域品牌仍有不少差距，更别说本来就是以新能源为主的比亚迪了。

除了几何汽车之外，本来王炸开局的极氪汽车也因为标配变选配、购车补贴消失等一系列“爆人品”的操作而搞得一地鸡毛。要知道，现在还没有真正交车就是这种状态，如果到交付那天，不排除更多意外出现。

吉利汽车自己也清楚自己的不足，因此也公布了未来在新能源领域内的发展计划，内容显示，2025年公司全年销售目标将达到365万辆，其中电动车份额要达到30%，换算下来也接近110万辆，不过成功与否，至少从目前的现状来看，只会让人想到四个字，就是“异想天开”。

总结

综合看下来，吉利汽车在燃油车市场收获颇丰，从几万块的帝豪到二十多万的领克，涵盖范围非常广，并且下半年的领克09很可能会把价格干到30万。不过在新能源领域内却显得尤为被动，虽然起得很早，但结果却赶了一个晚集，错过了第一阶段的排兵布阵的时间，不过好在吉利资本雄厚，并且新能源领域内除了特斯拉颇具影响力之外，其余都是半斤对八两，吉利汽车现在起步一点也不晚。