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想拿补贴吗？先加入工会。

文/宋双辉

作为电动汽车的忠实拥趸，美国总统拜登上台后一直大力推广电动汽车的发展，今年3月他拿出了一份1740亿美元的电动车扶持计划，还放话不能让中国赢了这场EV battle。

上周五，拜登政府拿出了具体的电动汽车税收抵免政策，要大幅提高电动汽车的补贴额度，不过这个政策却引发了诸多不满。

因为这份新政提议，由“美国汽车工人联合会制造”的零排放汽车，每辆最多能够获得12500美元的税收抵免，而其他电动汽车的优惠额度保持不变，还是7500美元，唯一区别是取消了车企电动汽车销量达到20万辆后取消补贴的限制。

本来单看后面这条，对特斯拉来说是个好消息，因为它在美国的销量早就超过了20万辆，所以购买特斯拉已经享受不到7500美元的补贴了。

但是前面这条，却让包括特斯拉、丰田、本田等在内的车企感到不满，因为它划出了一条界线，把电动汽车分成了工会工人制造的和非工会工人制造的，而两者的补贴差了4500美元。

拜登政府的说辞是，这样做是为了鼓励美国制造，增加工会的工作岗位，也能确保2030年电动汽车在美国新车销量占比50%的目标顺利实现。

密歇根州民主党众议员Dan Kildee说，想象一下，十年后，美国的汽车工人能够一边赚着高薪，一边生产着美国制造的电动汽车，多美好。

但是反对的车企却不这么认为，因为很明显，这个政策就是为底特律三巨头通用、福特和菲亚特克莱斯勒母公司Stellantis制定的，他们的工人才是工会成员，而丰田等外国车企以及特斯拉这种坚决抵制工会的车企，都享受不到这额外的补贴。

其实拜登偏袒底特律三巨头已经不是一次两次了，还记得上个月白宫召开的电动汽车大会么，当时请来的车企代表就是来自底特律三巨头的，连美国电动汽车销量一哥特斯拉都没拿到邀请函。

再之前，拜登去密歇根州宣传他的新基建计划，特意选择了福特的电动汽车工厂发表演讲，还给福特的电动皮卡F150 Lighting站台。

有人算了笔账，如果拜登政府的这项提案获得通过，通用汽车旗下的雪佛兰Bolt的价格能够下调三分之一，因为之前通用汽车的电动汽车销量超过了20万辆所以也享受不到补贴了，现在则能够享受最多12500美元补贴，肯定比其他电动汽车更有竞争力。

马斯克直接在推特上发表了意见，认为这种政策就是福特和工会的说客们搞出来的。本田和丰田也发表了声明，认为这种提案非常不公平，是歧视那些不加入工会的美国汽车工人。

连新造车Rivian都站出来反对了，扩大电动汽车补贴是好的，但是按照工人是不是参加了工会来决定补贴额度则很不合理，难道消费者以后买电动汽车之前，还得先查一下这家车企的工人有没有加入工会么？

当然，这项提案还没有正式通过，众议院筹款委员会将于下周二对该提案进行投票。至于为啥拜登如此偏袒底特律三巨头和工会，其实也不难理解，为了选票呗，不获得密歇根州那些蓝领工人的支持，他咋连任。

至于反对提案的车企，大家的出发点也有所不同。特斯拉目前是美国电动汽车销量第一的车企，根据最新的数据，截至7月，特斯拉在美国注册的电动汽车数量占总量的三分之二，也就是说美国每卖出三台电动汽车，就有两辆是特斯拉。

不过通用和福特已经紧随其后了，虽然总量上还无法与特斯拉抗衡，但是一旦补贴政策调整，这个结果就不好说了。

而丰田和本田虽然目前在美国还没有拿出有竞争力的电动汽车，可是新补贴政策意味着电动汽车的购买成本将比燃油车还低，肯定会影响丰田本田在美国的燃油车销量。

所以这一次，丰田和特斯拉两个冤家都能站在统一战线上反对新政了。