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在合资紧凑型SUV市场，日系车型一直是热门选择。根据乘联会公布的销量数据，1到8月，本田CR-V卖了160571台，丰田RAV4卖了131817台，而作为两款车的直接对手，日产奇骏也是取得了87101台的销量成绩。

而日系三强中，当下要数奇骏最为热门，同时，争议也是最大的。之所以最热且争议最大，主要是7月奇骏刚迎来全新换代上市，而最具争议的是全新奇骏全系换装了1.5T三缸动力，这让很多人有点不能接受了，三缸，还怎么玩？

面对吐槽和质疑，销量或许是打破争议最有力的证明。根据乘联会公布数据，8月，也就是全新奇骏上市后的首个销量月，其卖了9228台。近万台的销量，对于一款刚上市的新车来说，是个不小的数目。而这样的成绩单，对于全新奇骏来说，更像是一场“及时雨”。下面，我们就来聊聊，最具争议的一代奇骏，销量背后那点事。

全新奇骏三缸动力究竟如何？

直入主题，我们就来聊点“干货”，全新奇骏这套动力系统，抛开“偏见”不说，究竟如何？全新奇骏上搭载的是1.5T三缸可变压缩比涡轮增压发动机，发动机名称挺长，但重点在于“三缸”和“可变压缩比”。

从技术层面来说，二者带来的共同好处是提升燃油经济性，这点是实打实的。根据官方数据，全新奇骏（两驱版）的百公里综合油耗仅5.8L。不到6L的油耗什么概念？这几乎是家用A级轿车的水平，并且还是燃油经济性不错的车型。

而说到性能，这台1.5T发动机最大功率为204马力，峰值扭矩达300牛·米，从数据来看，这几乎是达到了主流2.0T发动机的水平。比如宝马3系的2.0T（中功率版本）最大功率184马力，大众帕萨特的2.0T（低功率版本）最大功率为186马力。

有人说，性能不能单看数据，要看体验，那么结合到实际加速来看，全新奇骏（两驱版）实测的零百加速时间为8.6秒，而本田CR-V的官方零百加速时间在9秒开外。

好了，说到这，对于全新奇骏动力的性能和燃油经济性我们已经有数了，而大家针对的点是三缸发动机，也就是抖动问题。从技术来讲，全新奇骏采用了VCT活塞连杆，在做功时，活塞连杆几乎是垂直于气缸，有利于减缓振动；此外，像外置自适应双平衡系统、CVT变速箱上的离心钟摆减振器也都有助于消除振动。

三缸好不好，实际体验很重要

结合到我们之前试驾全新奇骏的情况来看，无论是怠速还是加速工况，在车厢内几乎察觉不到多余的振动，这是实际体验得到的直观感受。当然，既然是感受，可能每个人的感知是不同的，自然而然最后的评价可能就不同。

所以，我认为对全新奇骏的评价，更多在于个人的主观认知和感受。并且，选择什么样的产品，对于每个消费者来说，也是自由的。所以，全新奇骏究竟好不好，关键在于你怎么看（能否接受三缸）。

阿川评车

最后，我想特别说到的是，相比上一代车型，全新奇骏在性价比方面更具优势，这或许也是它能够取得“开门红”的一大关键。具体来看，上一代奇骏分为2.0L和2.5L两个动力版本，其中，2.0L车型均为两驱版，而2.5L车型均为四驱版。

从价格来看，两驱版高配和四驱版低配，价格差了2.85万；而全新奇骏的两驱版高配和四驱版低配，仅差了5000元。要知道，通过性能和脱困能力，一直都是奇骏的一大亮点，所以奇骏的精髓还是在四驱版。而全新奇骏的四驱版车型门槛变低了，这或许也是换取销量的好办法。