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导语：作为首款搭载长城智能混动DHT的车型，WEY玛奇朵无疑是目前最值得期待的长城系混动车型。众所周知，在油电混合领域，一直都是日系的两田引领着市场，国内则是以插电混动PHEV为主，而不插电的HEV油电混动，国内车企鲜有拿得出手的技术，随着长城HEV油电混动DHT的加入，国内的HEV可谓是有了“站起来了”的势头，毫无疑问，长城打造DHT，除了向消费者带来更高的燃油经济性之外，还有着向日系混动两位大佬宣战的意思。那么由长城自主研发的智能混动DHT的实力究竟如何，借着这两日WEY玛奇朵的试驾活动，我们一起来检验下。

说到油电混动的燃油经济性取向，两田给我们展现出来的就是4L-5L/100km的油耗水准。对于一台纯加油的车型来说，这种混动形式在目前显然可以说是做到了天花板的水准。那么WEY玛奇朵的实际表现能不能达到这一水准，甚至完成超越呢？

试驾时间为周五，路线选择为成都三环附近到天府新区的一段距离为30km左右的里程，并且没有是绕开了畅通的梓州大道和剑南大道，选择了车流量更大、红绿灯更多的双华路-牧华路一线“绕行”。拥堵的时间+拥堵的路段，对于燃油经济性的考验无疑是很大的。

一路上，我们一车人一致赞同不刻意采用节油的跑法，日常怎么开就怎么开，就是当天上午天气不算太热，因此去程并没有开空调。

最后，经过1个多小时的车程，达到了目的地，我们这台车的油耗为5.9L/100km，跟其他车的媒体交流了下，我们5.9L/100km的油耗显然是高了，据不准确估算，基本是倒数前三的位置。我内心表示很欣慰，5.9L/100km都能倒数了，看来这台车的油耗是“高不起来”。

午饭过后，品牌方将我们带到了一块试驾场地，这块场地虽然不大，但是对于玛奇朵想要展示的智能功能来说，显然是更合适的。因此自动泊车和循迹倒车，空间越小，越能发挥其功力。

首先是自动泊车，这一项目包含了自动倒车入库和自动侧方位停车，以及手机智能遥控泊车，泊车环节自然不用多说，虽然路窄车位不宽，但是靠着WEY常年在智能泊车领域的积累，在今天的玛奇朵上，泊车技术已经是日益成熟了。遇到更加狭窄的车位，驾乘人员不方便上下的时候，就可以通过手机连接汽车，完成无人自动泊车，免去了一些麻烦。不过值得一提的是，手机和汽车在泊车过程中，需要保持较近的距离，不然连接容易断开，导致泊车失败，这时候就得重头进行泊车了。

循迹倒车，指的是当车开到较为狭窄的道路，却发现没有车位或者走不通的情况下，使用这一功能，车辆会沿着来时的轨迹，进行倒车，这一项功能可以记录50米的轨迹。在实际操作中，玛奇朵的确可以完成来时轨迹50米范围内的倒回，不过我发现其倒回轨迹和来时轨迹有一定的差异，轨迹差异当然这不是问题关键所在，而是在倒回过程中，尤其是在狭窄道路，轨迹有所偏差，就意味着可能会触碰到两侧，不过由于现场使用的是隔离带作为道路两侧的范围，实际道路的表现不知道会不会有所不同。

返程，已是下午时段，室外温度已经升高了，这时候自然就需要打开空调。返程的路线，我们选择了最快最通畅的梓州大道，最终花了30来分钟，将车开回了出发点。这时候一看油耗，5.1L/100km，还将此前5.9L的油耗拉低了，我又欣慰了不少。不过这一成绩虽然好，但竞争“节油赛”冠军肯定是无望了，而知道最低油耗的那台车的成绩——3.8L/100km，我的确是惊了，这的确是实打实开出来的，因此不得不佩服那台车的驾驶员，以及搭载智能混动DHT的玛奇朵节油实力。

阿川评车

试驾玛奇朵，给我留下最深印象的肯定就是其油耗表现了， 即使放开了跑，油耗也才5个多，按照省油一点的跑法，最低3.8L/100km的油耗成绩，则是可以向拥有两田混动的车友宣战的水平实力。除了油耗方面，玛奇朵给人的惊喜之外，在智能泊车、行驶舒适性/静谧性等方面，玛奇朵也是交出了不错的答卷。而玛奇朵目前也是开启了预售，相信这台车未来会有不错的市场表现。