三年前,马尔乔内曾表示:“FCA在中国犯了战略性错误,特别是Jeep品牌。”或许,正是当初马尔乔内口中的这个“战略性错误”,为如今Jeep的命运埋下了伏笔。
近日有消息称,Stellantis集团已与广汽集团达成一致,Stellantis将计划收购广汽菲克20%的股权,而作为此次交易中的一部分,广汽菲克广州工厂即将停产,而广汽菲克广州工厂产线设备今年内将转移至长沙工厂,明年3月完成广汽菲克广州分公司的注销。
对于转让广菲克股份一事,广汽集团对外界表示:该信息不准确,属不实报道,目前股权收购相关谈判还正在进行中,尚无定论。
而Stellantis集团发布声明澄清称,经过与广汽集团讨论,广汽菲克将专注于其在长沙工厂的生产,以提升该工厂的产能利用率,进一步降低企业运维成本、提升合资公司管理效率,有效增强企业的综合竞争力与盈利能力,并将于年底发布战略规划。
其实不管是关闭广州工厂,还是转让合资公司股份,对广汽集团和Stellantis集团来说,皆大欢喜的结局。
1、
事实上,在过去几年,广汽菲克一直在走下坡路,而且还是那种一滑到底的下坡路。
唯一一次的高光时刻还停留在了2017年,在SUV热潮的推动下,广汽菲克累计销量超22万辆,同比增长57%,还缔造了“广菲克速度”的业界佳话。
但好景不长,2018年广汽菲克迎来转折点,全年销量仅为12.5万辆,同比下滑39%,旗下菲亚特品牌也因销量惨淡宣布退出中国市场。同时,广汽菲克产品质量问题频出,当年央视3·15晚会上曝光的“机油门”事件,加速把Jeep品牌拉下神坛。2019年销量为7.39万辆;进入2020年后,其销量降至4.05万辆,同比下滑超过40%,累计产能为3.86万辆,同比下滑57.78%,产能利用率仅11.77%。
2021年1-7月,广汽菲克累计生产不到8000辆,较去年同期暴跌六成;两个工厂超过30万辆的产能几乎全部闲置;同期销量仅为1.2万辆,同比下跌四成以上。而产能过剩也导致终端压力急剧上升。据中国流通协会发布数据显示,今年3、4月广汽菲克库存系数分别为2.47、2.17。
销量下降、产能利用率不足,让广汽菲克成为广汽集团“拖油瓶”。
根据广汽集团财报,2017年,广汽菲克净资产达到峰值44.22亿元。但截止到2020年,其净资产减少至-3.31亿元。三年时间里,广汽菲克累计亏损近50亿元,成为广汽集团最大的“包袱”。
2、
其实,在过去两年多的时间里,广汽菲克,乃至广汽集团和Stellantis集团都在全力推动广汽菲克的复兴。
2019年4月,曾庆洪走访广汽菲克经销商,了解品牌运营情况;2019年5月,曾庆洪现身广汽菲克合资公司,推进“一体化运营”的落地,让广菲克和广菲克销售公司完成组织架构调整,迈入复兴的艰难征程。
2019年6月,曾庆洪再度调研广汽菲克,向新团队强调团队沟通、运作效率和市场反应速度的重要性,期望新合资公司能够尽快良性运转。同年9月,曾庆洪三度现身广汽菲克,了解“一体化运营”运营情况。
去年6月1日,国内疫情控制刚刚稳定,曾庆洪便再度调研广汽菲克,向管理团队传达信心并表示:“要努力化危机为机遇”。很显然,这家年轻的合资公司依然没有被放弃。
同时,为了重振广汽菲克士气。2020年8月,广汽集团与当时的FCA联合为广汽菲克增资10亿元;今年7月,广汽集团与Stellantis集团通过广汽菲克注册资本增加30亿元的决议,同时,广汽集团另提供为期一年的2.5亿元贷款,以此支持新合资公司的复兴计划。
值得注意的是,除了巨额资金“输血”,广汽集团还寄希望于人事调整来扭转困境。
今年5月,广汽菲克任命朱恒利担任广汽菲克副总经理兼公司执委会成员,负责合资公司的销售及市场板块;7月,穆安泽被任命为广汽菲克总裁,他将全面负责Jeep品牌在华的运营及管理,向Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官奥立维汇报工作。
从目前的情况来看,产销一体、股东出资、高管调整后,广汽菲克还是没有好转。所以,此次意图通过闲置产能止损,也算是一种自救。毕竟,在市场的承压下,广汽菲克除了“节流”已别无选择。
更何况,眼下的广汽集团,正处于转型关键阶段。“抛售”广菲克,无疑是为自身减负。
3、
显然,对于广汽集团来说,广汽菲克已经不再是宝贝;但对于Stellantis集团来说,广汽菲克则十分珍贵。
如今Stellantis集团在中国只剩下神龙汽车(东风标致和东风雪铁龙)以及广汽菲克两大合资公司,虽然两家公司还都处于水深火热中,但是相比之下Jeep品牌的光环更大,而且刚刚重组完成的Stellantis集团,也想借Jeep之名,重建其在中国市场的声量。
值得一提的是,为了广汽菲克Jeep品牌的复兴,广汽菲克总裁穆安泽表示将采取三个步骤。第一是调整目标,从谈销量数字到谈盈利增长;第二是推行One Jeep计划,将Jeep进口车和国产车两个概念融为一体,在中国Jeep以一个统一的形象面对消费者;第三是加速产品焕新节奏,与中国消费者需求更匹配。此外,他还表示,中国传统车企和新的电动车品牌都朝着电气化方向坚定迈进,Jeep品牌也在朝这个方向全面开拓。
从目前的情况来看,广汽菲克在传统燃油领域机会确实不大。但在新能源领域,广汽菲克虽然起步有点晚,但还是有机会能够争一争。
在电动化领域,目前Jeep品牌在国内市场已推出新大指挥官e和牧马人4xe插电混动版两款新能源车型。据悉,未来到2025年,Jeep旗下每款车型都会推出电动化的版本。这些电动版本的车型,将涉及不同的动力系统。此外,Jeep还会推出PHEV、BEV以及其它电动化的方案。
这样的主动求变,也显示出了Jeep品牌期望回归主赛道。更值得一提的是,电动化的Jeep品牌,还将最大程度上主动保留Jeep品牌对于性能的追求,并将之完整呈现给消费者。
写在最后:
尽管广汽集团与Stellantis集团最终能否达成这次交易还不得而知,但对于广汽菲克来说,也确实到了不得不调整的关键时刻。未来,不管广汽菲克将以何种形势重生或是维稳,我都希望Jeep这个品牌能在国内市场走得更远,因为它独一无二,代表着一种情怀。
最后,用一句话送给当下的广菲克——山重水复疑无路,柳暗花明又一村。
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