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对于氢能源技术来说，这个9月似乎显得不同寻常。9月5日，广汽推出的首款氢气发动机成功点火。9月7日，现代汽车集团举办了首届氢之日发布会，并透露，今年1-7月现代汽车的氢燃料电池汽车登记量已经超过了丰田。

一时间，已经在汽车市场上淡出已久的名词"氢能源"，似乎又被推上了热点。

在上世纪末和本世纪初的前十年，一直有人热炒，氢能源是未来汽车的终极能源。丰田、本田、日产等日系车企，无不下了大力气去研究。可最近除了丰田还在坚持之外，本田和日产都先后宣布停止氢能源汽车的生产，这似乎从某种角度佐证了这条路线是失败的。

然而现代和广汽先后宣布入局，又似乎给这个行业带来了一些生机。到底氢能源汽车的市场前景怎么样呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）氢燃料电池和氢气发动机，零碳排放的两种路径

氢燃料被公认是最终的能源方法，还是有一定的道理的。毕竟氢气作为二次能源，与石油、天然气、锂矿这些有本质的不同，它可以用任意的方式制取，是真正意义的取之不尽用之不竭。并且氢气的燃烧产物只有一种，那就是水，是绝对的清洁能源。

但既然是终极能源，那配套的自然也需要终极的技术，难度肯定是非常高的。目前来看，广汽和现代采用的是完全不同的方法。

广汽是将氢气作为新型发动机的燃料，它的这款氢气发动机是基于最新的第四代发动机平台自主研发，但为了适配氢气燃烧的特性，它采用了相当多的创新设计。

它采用全新开发的燃烧室升氢气和空气的混合均匀度，采用新一代的供氢系统，让功率密度更高，同时降低了氢气泄露风险。新车还配备专门的冷型火花塞、强化的活塞活塞环、高强度、高散热的缸盖、缸体等。当然还有专门开发的氢气燃烧管理系统，让发动机的稳定性更好，运转效率更高。

从结果来看，效果还是不错的。虽然只是一款"油改气"发动机，但它的目标热效率有望突破44%，可以说初步的设计就已经接近传统汽油发动机的上限了。这也是氢燃料的优势，不错的热值和极高的燃烧效率，并且是真正的"零碳排放"。

现代集团则聚焦与研发氢燃料电池汽车，韩国两年前就已经明确要建立氢能社会，已经把氢能产业链视为经济增长的引擎，这对现代集团来说无疑是一个巨大的契机。

现代汽车透露，它们在过去十年将燃料电池系统的成本降低了近98%，准备在2030年让氢燃料电池车的价格追上现在的纯电动汽车，不得不说这是宏伟的目标。

而现代也确实在这么做，它们已经开始研发第三代氢燃料电池系统，取代现有的NEXO氢燃料电池系统。新的动力系统氢燃料电池系统尺寸会减小30%，输出功率则会提升到现有的2倍。

（2）迟迟未能市场化，氢能源的弱点究竟在哪？

其实与氢气发动机一样，氢燃料电池汽车的难点也并非在电池本身，毕竟燃料电池已经研发这么多年了。它们真正的难点是一致的，还是在于制氢、储氢、加氢这其中的每个环节上。

首先氢能有本身就不是可采集的一次能源，它虽然是绝对清洁的，但需要用其它能源来生产它，这其中就涉及到大规模的化工设备和生产设备，而且制取过程中是有能量损失的。目前来看制氢依然还是以煤和天然气制氢为主，这让它在能源结构上并没有太大的优势。

再就是氢气的存储是非常困难的，它虽然没有腐蚀性，但是化学性质极其活跃，点火能量低、燃烧界限宽，一旦密封不利，是很有可能出现安全问题的。并且氢的体积能量密度也不够理想，需要加压到非常大才能储存到车用的液态氢，这本身也需要投入足够的设备和能量。

以丰田的车Mirai为例，它已经算是市场化最高的氢能源汽车了。它采用了3个储氢罐，却实际上只能带几公斤的氢燃料。虽然有着近5米的车长，但它的实际空间其实是比凯美瑞要小的，但价格却是凯美瑞的两倍。虽然它加一次氢气只需要3分钟，加完就能续航650km，但只有极少数的地方才能补能。

而它的价格却是凯美瑞的两倍，这对于普通的家用车用户来说，毫无疑问是没有任何吸引力的。而且目前来看，氢燃料电池都大量采用贵金属铂，成本相当高，也没有合适的能够取代贵金属的方案，这也对推广普及有着重大的影响。而氢气发动机，也与普通的燃油发动机有较大的区别，它的开发也依然有很长的一段路要走，需要投入大量的研发经费。

总的来说就是，氢能源利用率有待提高，而且存储运输是比较大的难题，而且价格比较高。这个短时间内很难解决，这大大限制了它的应用前景。

（3）市场才是技术发展的关键

但这些其实并不是主要的，实际上市场才是决定技术发展的关键。以国内目前发展得如火如荼的电动汽车为例，它在当前的市场条件下，其实相比传统的燃油车、混合动力汽车，并没有太大的优势。真要算上整个生产链的环保节能，它未必比得上混合动力汽车。但在政策的大力支持，电动汽车的发展极其繁荣，而且成本各方面也在不断优化。

反之，如果国内大力发展氢能源，在有足够大的市场规模之后，它的成本一样是可以降下来的。

因此氢能源也并非没有机会，实际上除了广汽之外，去年年底长安CS75还申报了一款FCV车型，长城前不久也发布了氢柠技术，宣布要推出氢气发动机，吉利更是早在2年前就发布过氢燃料客车。

春江水暖鸭先知，既然国内的一线车企们都在加大对于氢能源的研发，至少说明从长远来看，氢能源也会在国内汽车市场中占据一定的地位。

从目前来看，全球氢能源汽车的年销量还不到两万，其中现代排在第一位，其次丰田占比40.1%，本田占比1.6%。在市场化方面，现代和丰田已经走在了前面，在技术上，这几家国际车企也都有不错的积淀。

但这也并不意味着它们就一定能在未来的竞争中抢得先机，要知道宝马和通用研发新能源汽车，可比特斯拉早多了，而且当时来看，它们的实力也远远领先其他对手。但现在全球范围内电动车销量，已经成为特斯拉和比亚迪争第一了。

等真正市场成熟起来的时候，可能格局还会有很大的变化。

（4）功夫拍案

从目前的形式来看，氢能源汽车的发展还有较长的路要走。它们产出的产品，暂时还不能满足苛刻的家用需求，配套设施还不够完全。

但作为"最终能源"，各大车企对它还是比较重视的，国内车企已经纷纷入局。也许它会成为下一个增长热点，大家觉得呢？