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在刚刚过去的8月，乘用车销量出现了罕见的环比下滑，市场表现低迷。乘联会更是分析指出，除2008年北京奥运会7月销量偏高的特殊因素外，本世纪中国车市历史上没有出现过8月环比下降。

可以看出，在全球多地疫情反弹的作用下，汽车市场缺芯已进入新一轮高潮。在此背景下，国内汽车厂商和渠道受挫，主机厂生产节奏受到不同程度的影响，部分畅销车型无车可交已成为常态。超低库存下车企8月销量也出现了不同程度的疲软。

上汽大众回归，三甲表现不一

随着全球半导体短缺愈演愈烈，作为最先爆出缺芯的企业，南北大众也一直受到芯片短缺的困扰。

对上汽大众而言，受产品调整以及芯片短缺的影响，2021年至今其一直处于转型阵痛期，而8月上汽大众也一扫以往的低迷，重回冠军宝座。根据乘联会发布的数据显示，8月上汽大众批发销量达12.3万辆，虽然同比出现下滑，但仍实现领跑。

具体来看，轿车领域，朗逸凭借精准把握消费者需求，位居轿车排行榜第二。SUV产品线也受到市场认可，SUV家族合计售出3.66万辆。此外，此前一直处于爬坡期的ID家族也渐入佳境，环比增长超16%。

上汽大众的回归也给乘用车企业冠亚军之争带来了更多悬念。此前一路高歌猛进的一汽-大众出现了大幅下滑。乘联会数据显示，8月一汽-大众批发销量仅为11.1万辆，同比大幅下滑超4成。

有分析指出，一汽-大众销量的下滑与奥迪品牌缺芯有关。据了解，8月豪华车零售20万辆，同比下降19%。乘联会秘书长崔东树指出，德系品牌受制于供给巨大缺口仍处于调整蓄势的阶段。

此前，有消息称，一汽-大众奥迪旗下A6L、A4L以及Q5L等主销车型一度面临停产，虽然官方否认了这一消息，但业内普遍认为，芯片短缺对奥迪等豪华品牌造成了很大的影响。中国汽车流通协会数据也显示，8月奥迪品牌B级和C级轿车价格都呈现明显回收趋势，供货问题显著，除这两款外几乎全线车源都在不同程度反映出供应上的紧张。

除此之外，坐拥凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌的上汽通用依旧保持在前三甲的地位。8月批发销量为10.6万辆，同比下滑10.6%。1-8月其累计销量为77.78万辆，同比微降2.55%。

自主逆袭，新能源车企领跑

与合资品牌受制于芯片短缺不同的是，自主品牌延续了此前较为强势的表现，实现零售60万辆，同比增长6%；批发市场份额达45%，同比增长8.8个百分点。崔东树表示，自主品牌头部企业产业链韧性强、有效化解芯片短缺压力，变不利为有利，尤其是在新能源版块获得明显增量。

具体来看，自主三强吉利、长安、长城仍取得不错的表现，虽然同比均出现一定下滑，但在乘用车企销量前十中表现较为坚挺。

其中，吉利汽车以8.8万辆的销量领跑。根据官方数据表明，星越L单月销量破万，累计销量突破4.5万辆；星瑞上市仅10个月累计销量突破10万辆；第四代帝豪BMA冠军车预售不满一个月，累计订单突破1.5万辆。

值得一提的是，受疫情因素导致供应链上游线束厂商供货不足的影响，吉利旗下高端品牌领克供货不足，月销量从近2万辆跌至6000余辆。

此前增速大幅增长的长安汽车，8月销量出 现3%的微降，累计销售新车8.3万辆。其中，CS75、逸动系列月销量分别突破万辆；CS55、CS35以及新能源系列，月销量分别为6545辆、5558辆和9040辆。此外，UNI-K和UNI-T合计销量为8803辆。

而长城汽车则以预估销量6.5万辆，位居乘用车企销量第十位。长城官方表示，受东南亚的新冠疫情影响，博世ESP等零部件供应量锐减，影响了8月产销。但哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城皮卡旗下众多车型订单与日俱增。

除自主三强外，受新能源市场持续刷新纪录影响，主打新能源的车企上汽通用五菱以及比亚迪也在8月实现了大幅增长。其中，上汽通用五菱以批发销量9.1万辆，同比增长15.6%的成绩位居车企排名第四。

据了解，得益于宏光MINI EV的持续热销，8月上汽通用五菱新能源车型销量达4.19万辆，创历史新高，今年1-8月新能源车型累计销量更是突破25万辆。此外，得益于新能源车型销量的多点开花，比亚迪8月销量达6.8万辆，同比大幅增长90.1%，增速实现领跑。

日系车企遭遇滑铁卢

不同于自主品牌份额的不断扩大，8月主流合资品牌零售65万辆，同比下降27%，相对2019年8月下降22%。这其中，一向坚挺的日系品牌零售份额仅为22%，同比下降2.4个百分点。

在乘联会发布的车企批发销量前十中，更是仅有东风日产一家入围。反观一汽丰田、广汽本田、广汽丰田等纷纷跌出十名开外。

具体来看，8月东风日产销量达到8.7万辆，同比下降18.9%。从官方公布的数据来看，轩逸仍是主力车型，单月销量达4.79万辆，占比超过50%。此外，天籁、逍客销量纷纷破万。从终端零售销量数据来看，丰田在华两大合资品牌一汽丰田和广汽丰田进入前十行列，但仅位居榜单末位，其主力车型依旧是凯美瑞、RAV4、卡罗拉等。

此外，根据本田中国公布的数据显示，8月本田终端汽车销量同比下滑38.3%至9.17万辆，其中广汽本田同比下滑26.27%至5.25万辆，东风本田同比下滑49.36%至3.92万辆。针对销量下滑的原因，本田中国称，“受新冠疫情及零部件供应紧张的影响”。

可以看出，日系品牌销量遭遇滑铁卢，绕不开的是供应链上下游供应不足。据日经中文网统计显示，受芯片短缺影响，丰田减产30万辆、日产减产25万辆、本田减产15万辆，减产规模与去年疫情导致的减产不相上下。

崔东树指出：“今年主流合资企业低迷与自主的强势增长形成一定的反差，原因也是自主品牌自主掌控产业链，采取强链补链的措施。考虑到更多的不确定风险，合资企业要强化自主意识，抓住中国市场的快速变化机遇，减弱产业链僵化的困扰，实现合资企业以自身为核心的发展优势。”