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在新能源车越来越普及的今天，油价也在不断地上涨，懂哥身边有许多正在使用燃油车的朋友也都开始考虑增购或者换购一辆。对于新能源车，目前大家对它的接受程度各有不同，我认为主要还是因为续航焦虑以及相对较高的价格制约了大家的接受程度。而我认为，纯电动车对于家庭原先已经有一辆燃油车的基础下的第二辆车来说，是非常合理选项。另一种是如果所在城市限号，或者说平常的活动范围就是在周边城市之内，那么插混车或纯电动车都是非常不错的选择。如果再问为什么，因为用车成本便宜！

在纯电动车领域，我个人对于广汽埃安这个品牌还是比较有好感的，特别是AION S和AION V这两款车，从外观设计就深得我心。之前懂哥拿过一台AION V试驾了一周时间，在当时这款车很让我种草，要问为啥？因为它是20万内续航最强的纯电动平台车型，而且空间宽大又实用，用广东话来说就是“抵食夹大件”，也就是性价比很高的一种说法。

懂哥今天就来到广东佛山，来试驾体验广汽埃安刚刚推出还未上市的AION V Plus车型。相信大家见到这个PLUS的后缀名称就知道，它与3个月前推出的AION V Plus一样，是一个中期改款升级的车型，具体它都有了哪些变化？懂哥给大家一一细说。

首先我们看看AION V Plus的外观设计，相比老款车型在大体上设计变化不大，主要集中在一些细节处作了调整。前脸从老款的“机甲兽”改成了更简洁大方、更激进且更优化空气动力学的“星战弹头”前脸，取消了两侧獠牙状的进气口装饰以及中网饰条。不过分体式的“光爪电眼”大灯，被保留了下来，这个大灯设计我个人还真是挺喜欢的。

AION V Plus的尾部造型同样作了更简洁的设计手法，与前脸相同，取消了后方两侧装饰条以及原本较大面积的黑色后扰流设计，车漆面积更多，并且在尾门的曲面表达上有了层次更丰富的曲面设计，整体看起来高级感更强。虽然都是在细节上作了改变，但方方面面结合起来，让AION V Plus的设计看起来在气质方面都有了一定的提升。AION V Plus的外观尺寸与老款车型几乎一致，轴距方面依然是2830mm，与同级别车型相比，依然非常有竞争力。

AION V Plus在外观配色上，非常有亮点，新增了幻彩绝绝紫色以及星漫绿两款小清新的车漆颜色，特别是幻彩绝绝紫懂哥非常喜欢，淡淡的紫色车漆，在灯光映射下会折射出红色、金色、紫色三种颜色，多元化的视觉效果非常棒。对于个性化要求更独特的车主，还能够通过APP个性化定制车辆外观贴膜，可以定制自己喜欢的颜色、图案或者主题，这项服务非常新颖，能够让特别你，座驾也拥有独一无二的涂装。

AION V Plus在内饰部分同样是在细节位置作了升级，首先最明显的改变就是中控台上的多媒体大屏，由原先的悬浮式液晶仪表以及多媒体大屏相连的设计方式改成了分体式屏幕，换上了更大的15.6英寸窄边框多媒体大屏，并且在车机系统方面也作了升级调整，UI设计更时尚，且操作流畅度也有了提高。

值得一说的是这套全新的ADIGO系统搭载的NDA智能领航辅助功能，在车内导航系统中设置好目的地，在高速路上AION V Plus就能根据路线规划以及实际路况，自动作出打转向灯、变道、超车、出入匝道、读取限速牌并根据限速调整车速等系列动作，在高速上行驶时，能有效降低驾驶员长时间驾驶的疲劳感，并且当发生紧急情况时，也能更快的作出响应。

这个功能相比老款AION V来说有着非常大的进步，懂哥在之前试驾AION V时，它的ACC自适应巡航系统反应比较慢，前车减速后它依然没有明显减速，过了一两秒之后才开始使用较大力度的刹车反应，这对车内人员的乘坐舒适感影响较大。而AION V Plus的NDA系统相比之前更加完善更加智能，并且功能也更强大，整体体验感觉可圈可点。

AION V Plus取消了可开启的全景天窗，换上了面积达2.2㎡的全景天幕，在同级别车型中面积最大，这也是车内升级的重点，首先让车内乘客在视觉感受上更加震撼，车内采光也更加充足，视野更加通透，并且还能更进一步地拓展乘客的头部空间。如果你想要把车内也打造得更有主题乐趣，还可以为这块天幕贴膜，配合车外的主题贴膜设计，内外都都能让你做个性化的DIY。

最近可能是近两年受到疫情影响，在节假日大家都更愿意到郊区展开露营活动，带上家人或是约上三五好友组成亲子团，开车到附近的空旷的露营公园等地方，泡上一杯咖啡看着美丽的日落，带小朋友看看美丽的大自然，享受美好的假期。我认为纯电动SUV车在开展这类活动时非常有优势，车身通过性较好，而且空间宽大实用，还能为外接电源供电，车内冷暖空调可以一直开启，小朋友们玩累了还能在车上休息。

AION V Plus的露营模式也非常有趣，车内可以开着冷暖空调保证舒适的温度，前排座椅靠背可以与后排相连，后排座椅靠背两级可调，坐在后排可以在车里投影看球赛、电影，夜晚在车内躺下，透过全景天幕看看天上的繁星，想起这些画面我就觉得非常浪漫。AION V Plus带来更好的车内活动拓展性，这也是我非常喜欢的部分。

在乘坐方面，AION V Plus的车内空间非常充裕，座椅宽大柔软给我留下比较深刻的印象，而且非常容易调整到合适的坐姿，前排座椅均配备了座椅通风和加热功能。坐进AION V Plus车内，前排中央扶手的功能区域是我非常喜欢的设计，前方可以为手机进行无线充电，电子旋钮式换挡杆阻尼舒适，旁边还有两个杯架，触手可及。在中央扶手下方还设有储物空间，随身物品取放都非常方便。

AION V Plus后排空间让我更加满意，纯平的地板设计，宽敞的腿部空间，不仅可以随意翘起二郎腿，即便是半躺着都没问题，后排满载3人，也不会感觉太拥挤。不过后排座椅坐垫长度略短，对于腿部支撑还是稍微差了一点点。

静态方面的体验给我非常不错的感受，接下来我们再来说说AION V Plus开起来的感觉如何。在起步阶段，踩下AION V Plus的加速踏板，感觉非常轻柔，从燃油车切换到电车，踩下踏板也会有窜动的感觉，非常容易上手。通过高速路和城市路段的驾驶，AION V Plus整体加速线性，中后段加速动力充沛。

AION V Plus搭配了ECO、ECO+、I-PEDAL、NORMAL以及SPORT，共5种驾驶模式，普通（NORMAL）模式下，驾驶感受与普通燃油车无疑，提速线性并且松开油门也有滑行功能，在ECO模式下，动能回收的介入感觉也不会有突兀感，在行驶中能保证乘客的舒适度。而在使用I-PEDAL（单踏板）模式下，也能非常容易上手，平顺输出、平顺介入动能回收是AION V Plus最大的亮点。

AION V Plus的转向手感比较轻盈，对于女性司机来说是非常友好的，转向调校不是太过于敏感，比较偏向于家用，虽然不太合适激烈驾驶，但是开起来容错率高，能让驾驶者开着非常放松。AION V Plus底盘厚重感相比AION V略有提升，可能是因为电池容量更大，在重量也有提升。

AION V Plus采用前麦弗逊后多连杆，四轮独立悬挂系统，悬挂调校偏向柔软家用的感觉，对于路面上细碎的震动能过滤的比较彻底，在通过大的沟坎时，震动也能轻松化解，但是车身的晃动感会比较明显。在高速上快速变更车道时，会感觉车身跟随感略为拖沓，通过高速弯时，车身的侧向支撑力略显不足，不过对于一款家用车来说，只要不是激烈驾驶，它都能让车内乘客有较好的舒适性。

在科技配置方面，它也有着强大的装备，比如进入车内AION V Plus能通过人脸识别驾驶员，并调整好预先设定好的座椅和后视镜角度，并且能在行驶过程中识别驾驶员是否有分心和疲劳驾驶等情况，如果在车内吸烟，会自动开窗并打开外循环通风。

AION V Plus作为第二代产品，在车辆功能、操作体验、功能拓展等方面都有了非常大的进步，相信对于用户来说它的产品体验以及用车方式方面也更加完善。新能源车逐渐受到越来越多年轻消费者的追捧，时尚的外观设计、酷炫的科技装备、舒适的驾乘体验和实用的空间利用。AION V Plus日常使用过程中，除了能做好一辆车该有的“本份”以外，我更看重的是它能够为车主以及家人们带来更多元化的生活方式，更丰富的汽车使用方式，让它成为有车生活中多面助手。