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引言 | 原来事情是这样的...

8月上险数一出来，行业人士都吃了一惊。

因为特斯拉的上险数只有2811辆，为近18个月来的最低水平。2811的成绩只比2020年2月略多一些，那个月是春节加疫情。

但让人不解的是，乘联会公布的特斯拉8月零售量为12885，比上险数多了一万还略有余。这是从来没有过的情况，因为特斯拉没有4S店，而是直营模式，它的销量/交付数/零售数/上险数，是一回事，每月差异非常小，一般保持在5%之内。

但8月零售数和上险数，差异达到3倍多。

具体看，Model 3的零售数1309，上险数1273，差别在正常范围内。但Model Y的零售数11,576，上险数1538，差别主要在这儿。

整个行业众说纷纭，目前没有看到统一说法。车聚君尝试分析一下各种可能，看能否接近真相？

一、常见说法：先交付后上险？

不少读者认为，按照以前上牌数和零售数有一定差别的经验，很可能是新车已经交付了，但用户迟迟没有去上保险，导致交付数高于了上险数。

一些业内人士也持类似观点，但站不住脚。

因为按照特斯拉的交付流程中，提车前是要先上好保险的。大致的交付方式是，交了订金后会有一个专门的沟通群，在确定了车架号后，销售和用户就可以商议具体的交车时期了。流程大致为：

▎提车前一周，提醒用户把尾款结清。

▎提车前两天左右，拉保险专员入群，让用户选保险。因为几大保险公司的报价是一模一样的，所以绝大多数客户会直接选一家熟悉的购买交强险、商业险，极个别用户希望自购保险，销售会把合格证给到客户允许其自行购险。但无论哪种方式，提车前必须把保险办妥。

▎因为交付当天，销售会帮用户办好临牌，方便用户直接开走。而办临牌时，车管所一定会看交强险，不上保险是不给办临牌的，没有临牌是不能上路的，而用户不能开走，是不算交付的。

▎因此，只要完成了交付，就一定是上了交强险的。不存在完成了交付，但车辆还没有上交强险。只有一种例外：客户提车时不开走，而是用板车拖走。比如一些汽修学校、广告机构买了车就是为了教学、展示而不用上路。

但这种不上险就提车的情况，少之又少。不可能在8月突然出现一万例。

二、业内说法：出口到了国外？

其实，完成交付但不上交强险的情况，还有一种：出口。

众所周知，特斯拉位于柏林的超级工厂尚未建成投产，而欧洲及亚太地区对Model Y的需求非常大，于是上海工厂就肩负了出口任务。

数据显示，从今年4月开始，特斯拉就开始了批量出口，近五个月的出口量少则5000台，多则25,000台，处于一个高位运行状态。

但话又说回来，出口归出口，厂家报给乘联会的「零售数」是国内的交付数，已经剔除了出口数。而且它有专门的出口数上报，因此「零售数」高于上险数是因为包含了出口数的说法，也站不住脚。

除非，特斯拉内部把一部分出口数当成了国内交付数。

据知情人士介绍，Model Y是在8月中开始交付，在8月底达到规模交付。与此同时，欧洲用户也陆续收到了上海产的Model Y。

“考虑到有一个海上运输周期，不排除特斯拉上海工厂在产出Model Y初期，把一定量的新车先批量出口，这样欧洲和亚太区用户拿到车的时间，与国内用户基本一致，可能是为了保证用户体验的一致性。”

据悉，在上海针对出口车型有专门生产线，因为欧洲是110V充电接口，不同于国内的220V接口，另外英国等国家是左舵车型，因此必要调适是需要的。

加上芯片短缺，有可能形成出口车型与内销车型“抢”生产资源的情况。“这样有可能造成实际生产与计划生产不一致的情况，市场部门报给乘联会的可能是计划国内销量，但生产部门可能临时调配了一部分车型给海外市场，因此国内实际上险数就低了很多。”上述知情人士分析，“ 但我也说不准，这种情况确实比较复杂和罕见。”

确实，当一位媒体人向乘联会秘书长崔东树询问相关销量问题时，对方也回答：“奇怪了”。

三、另类说法：特斯拉故意压量？

还有一种说法，也比较有市场：特斯拉为了给对手突然一击，故意在季中藏量，等到季末时突然放量，让对手措手不及。

有人在社交媒体上分享了一张挪威的电动车交付图：

此图显示，8月底特斯拉在挪威的交付量急剧上升，从最后一名一下升至了第一名，以微弱优势险胜了大众。

因此有人怀疑特斯拉使用了一种“阳谋”。

上述知情人士不认可这种说法。他对车聚君表示：特斯拉季末冲量是真事，因为确实有向资本市场秀肌肉的成分在，一线员工也有KPI来考核。

“但是，要说特斯拉故意在季中藏量是不靠谱的。因为一是交付员工都有月度考核，不太可能把个人业绩当儿戏，放在最后几天搞突袭。二是，这样做也会对用户体验造成不良影响，特别是今年诸多维权事件发生后，内部加强了服务培训与考核，更加注意用户体验。三是，特斯拉文化不太支撑这样做。”

他认为挪威的情况很简单：就是上海工厂的新车突然到岸引发交付爆增。

车聚小结

还有人说，是不是上险数统计错了？

车聚君询问了保险业的资深人士，对方称这种可能性微乎其微，因为上险数都是适时上报同一系统，已经运行了近十年，极少出错。

那么特斯拉8月销量与上险数之间的差异，就成了一个谜，答案或许在上面的猜测中，或许另有隐情。

不过有一点是清晰的：8月店面的人流比7月有所减少，但9月销量肯定会有反弹。至少是惊天大逆转还是不温不火，只能等10月初的上险数出来再看究竟了。

各位聪明的读者，你认为特斯拉8月的真实国内销量是多少呢？