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近日，上海钢联发布的数据显示，多数锂电材料价格上涨，金属锂价格上涨2万元/吨，碳酸锂涨1500-3500元/吨，氢氧化锂涨2500-5000元/吨，正极材料价格也有所上涨，磷酸铁锂上涨4000元/吨，锰酸锂上涨2500-5000元/吨。作为锂电池的重要生产原料，锂电材料价格的上涨对于锂电池价格的影响，不言而喻。而与之对应的或许也是电动汽车等使用锂电池车型价格的“上涨”。

事实上，今年以来，汽车生产的上游供应环节总是充满挑战，芯片供应紧张已经成为了汽车圈内热度最高的话题，如今再加之锂电材料的上涨，或许汽车流通环节已经开始了微妙的变化。中国汽车流通协会副秘书长王都对《道哥说车》编辑表示，前段时间芯片供应紧张导致厂商产能受限，有些车车型的价格有所回升。

值得关注的是，电动汽车行业的头部车企特斯拉此前曾官宣特斯拉Model Y Performance高性能版车型价格上调1万元，与此前多次降价形成了鲜明对比。而《道哥说车》编辑也从一汽奔腾经销商处了解到，目前其店内一汽奔腾车型的终端优惠也并无多少。或许，骨折优惠买车的时代正在过去。

汽车价格“回升” 这次不怕“割韭菜”了

芯片供应紧张、锂电材料上涨，汽车生产上游供应环节已经发生了变化，与之相对应的则是整车制造商们的成本会上涨，产能也可能受限，而这种变化体现在汽车流通环节就是：你想买的车可能正在“涨价”。

王都解释道，一直以来，国内汽车大部分车型平常实际售价和厂商指导价都是倒挂的关系，实际售价相当于打折卖车，但目前打折的幅度要小很多，比如原来是8.5折卖车现在可能是9.5折卖车，甚至就是按照厂商指导价在卖，可能还会出现加价购车的现象。如果和一两年前的行情比，现在的汽车的价格或许可以称之为上涨。

对于汽车成本波动反应最为迅速的非特斯拉莫属。9月11日，特斯拉中国宣布，即日起，特斯拉Model Y Performance高性能版车型价格上调1万元，调整后车辆起售价为38.79万元人民币。事实上，今年3月特斯拉中国也曾上调国产Model Y价格，长续航版车型由此前的33.99万元，涨价8000元，售价上调为34.79万元；5月份，Model 3标准续航升级版车型涨价1000元。官方表示调价主要是受公司生产制造成本上涨的影响，这些调整也大抵反映了成本波动的实际情况。

而其他汽车品牌的境况大抵也是如此，只不过不是“官升”。《道哥说车》编辑从一汽奔腾经销商处了解到，其店内一汽奔腾车型的终端优惠也并无多少，现在很难拿到车。与此同时，《道哥说车》编辑也询问了比亚迪宋PLUS DM-i的下订车主，其表示在购车时也没有终端优惠，且提车需要等待很长一段时间。

或许骨折优惠买车的时代正在过去，老车主们不用担心“割韭菜“，而潜在车主或许就要担心了。

锂电供应比芯片危机更可怕？

如果说潜在车主需要担心汽车价格的回升那么潜在新能源汽车车主的担心或许要再价格“更”字。上海钢联发布的最新数据显示，碳酸锂、氢氧化锂等锂电材料价格继续上涨。而与此同时，Wind锂电池指数同样再度翻红，截至9月13日，该指数报收11095.85，今年以来涨幅近90%。

值得关注的是，目前无论是电动汽车产销量还是动力电池生产商的产能规划都在大规模上涨。1-8月，新能源汽车产销分别达到181.3万辆和179.9万辆，同比增长均为1.9倍。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销均延续了迅猛增长势头。而宁德时代、国轩高科、亿纬锂能等锂电池生产商在年内大多也都有增产计划，其中，宁德时代就9月13日还发布公告称，拟在江西宜春投资建设新型锂电池生产制造基地(宜春)项目。按照计划，该项目总投资不超过135亿元，规划用地面积约1300亩，建设期为预计自开工建设起不超过30个月。

上游材料上涨，下游锂电池生产商又大肆扩大产能，新能源汽车市场销量还逐步攀升，三者之间会产生的问题恐怕已经明了。此外，对于电池问题，早有新能源汽车生产商掌舵人为此表示担忧，蔚来汽车创始人李斌在四季度财报电话会议中提到"相比芯片，今年二季度电池供应会是最大的瓶颈"；就连全球第一大新能源汽车巨头特斯拉的CEO马斯克，也曾多次公开表示，电池供应商给多少，特斯拉就买多少。甚至包括长城汽车在内的众多整车制造商还与电池供应商签订过长线动力电池战略合作协议。

以此来看，锂电供应带来的压力或许并不比芯片小，而潜在新能源汽车车主或许也要为此担心了。