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浴火重生之后的蔚来，开始着手构建起自己的"蔚来宇宙"。这一次蔚来故事的新角色不是广汽，不是长安，而是大名鼎鼎的路特斯。

8月31日，路特斯科技公司正式宣告成立，作为路特斯集团"中英双擎"战略的核心组成部分，路特斯科技全球总部落户武汉，将整合中、英、德三国研发机构及全球资源，面向全球市场打造高端纯电智能汽车。

蔚来李斌也出席了路特斯科技公司的成立仪式。因为之前蔚来资本参投路特斯Pre-A轮融资已不是秘密，李斌以投资人身份出席不算突兀。

李斌在成立仪式上的表示：路特斯作为世界一流的高性能跑车品牌，能够坚定拥抱全球汽车行业变革……力争引领全球超高端纯电智能汽车市场，加速全球汽车行业的电动化、智能化转型，值得期待。

现在来看，借助资本的力量，蔚来敲开了路特斯的大门，但是将来介入的有多深，得看后续的发展。

这一次以资本牵手路特斯，对蔚来可能很重要。

甜头

毕竟，李斌曾尝到过超跑的甜头。

2016年11月，蔚来旗下电动超跑EP9在伦敦首发。尽管EP9完成了产销，但严格意义上讲，它还算不上蔚来的第一款量产车。

与其说EP9是一辆车，不如说它是一件机械工艺品。

我们都知道，安全性、可靠性和规模性是量产车的三大基本原则。而EP9则三不沾。虽然围绕蔚来EP9的研发与生产团队仅仅几十人而已，但EP9的车辆的性能、空气动力学的设计都达到了赛车的水准，这也让蔚来EP9的售价高昂，达到1000万人民币之多。

蔚来EP9总共下线了两批，第一批6辆新车，李斌分别赠与给了腾讯马化腾、京东刘强东、小米雷军，车和家李想、高瓴资本张磊等6位创始投资人。

至于，第二批则有些扑朔迷离，据传第二批EP9下线了10辆，但具体流向何处，一直都是个谜团一样的存在。

现在来看，第二批EP9大概率被李斌拿去跑赛道了。

仅仅问世半年时间，EP9刷新了包括著名的纽北赛道在内多条赛道记录。蔚来EP9的战略价值达到，它构建起价格与性能的天花板，奠定了蔚来品牌的战略基石。

2017年12月，蔚来ES8上市，尽管售价已经超过了40万，但有EP9在前，ES8的入市节奏相当稳健。

诚然，此后蔚来能够跻身新势力造车头牌，除了合肥纾困这个核心原因之外，EP9以榜样的力量也着实功不可没。

这一次又牵手路特斯，确实会令人浮想联翩。

涅槃

尽管多数新势力造车都是从PPT开始的，但路特斯不是。

2017年6月，就在蔚来EP9忙着跑赛道的时候，吉利集团正式和马来西亚DRB-HICOM集团签署了最终协议。

这份协议顺利将宝腾汽车和路特斯招揽至吉利门下。

彼时，宝腾汽车是个啥？关心的人并不多。

但路特斯可不一样，这个始创于1948年的超跑品牌可是与法拉利、保时捷并列世界三大的跑车制造商。

在吉利掌控路特斯的当年，迅速注入资金，帮助其厘清债务，路特斯转危为安。2018年，恰逢路特斯成立80周年，吉利顺势提出了"Vision 80"的品牌复兴计划，并以"中英双引擎"战略为计划实施主体。

彼时，路特斯内部的英国研发公司对此颇有微词，认为吉利把钱投错了地方，直到2020年才如梦初醒。

因为这一年，英国2030年全面禁燃令发布。

得益于吉利大刀阔斧的改革，也让路特斯成为首个向电动化、智能化转型的超跑品牌。几年下来，路特斯至少干成了三件大事。

第一件大事，是确立了"赛道级智能驾驶"概念。

在未来10年内，路特斯将在智能驾驶的协助下，将曾经赛道上的超级跑车实现生活化。按照路特斯的话讲，只要你能拿到驾照，就能跑赢F1冠军。

这就要求路特斯必须致力于通过软硬件性能的主动冗余，从而确保驾驶者的安全，让更多驾驶者感到极具乐趣的智能驾驶体验。

第二件大事是路特斯独立研发了EPA边缘进化架构。

EPA可支持C+级、D级、E级和更高级别的车型的开发，采用行业顶尖的800V三电系统，可搭载92—120KW电量，基于该架构下的产品，可轻松实现3秒破百。

第三件大事是路特斯梳理了完整的5年产品规划。

5年期内，路特斯将推出三款纯电智能跑车：2020年的E级SUV，2023年的E级四门轿跑，2025年的D级"纯电智能新物种"。

如果加上路特斯英国已经发布的纯电超跑EVIJA，以及2026年推出的纯电小跑，上述5款车型将组成未来5年左右，路特斯的全球纯电产品矩阵。

显然，路特斯靠谱，蔚来资本也不是瞎投。

想象

遥想当年，超跑EP9曾对蔚来造车立下汗马功劳，目前正处于发展瓶颈期的蔚来汽车需要再一次借力超跑，突破瓶颈。

但就目前而言，蔚来之于路特斯还仅仅是一个资本玩家，未来会怎样呢？

路特斯集团CEO冯擎峰是这样回答的：蔚来除了资本的投入以外，我们也会探讨更多合作的可能性。

这句话意味深长，让人回味悠远。

不能否认，蔚来和路特斯的结合，大概率会摩擦出惊艳世人的火花。

一方面在品牌上，两者有较强的互补优势。

参与路特斯纯电超跑计划，无疑给蔚来带来比较明确的发展捷径。这一点当是双方最容易达成产业合作的基础。

蔚来基于三电，包括智能驾驶、智能网联等领域都有一定的技术储备，并且有一个颇大的用户基本盘。传统跑车制造出身的路特斯在底盘调校、轻量化等方面的积累却是蔚来不能比的。

二者有技术互补的前提和基础。或许，在一个恰当的时候，一拍即合。

另一方面在全球化上，路特斯或许会成为蔚来的一个突破口。

2020年，内部代号为"马可波罗计划"的蔚来筹建海外事业部事宜浮出水面。2021年5月6日，蔚来官宣正式进入挪威市场，并计划于今年9月开启ES8的海外交付，另一款ET7将最晚于明年跟进。同时，交付与服务中心，第二代换电站等服务性铺设，也在紧锣密鼓的完善中。

但是蔚来与其它中国品牌一样，面对海外市场，同样会可能遇到，诸如法规风险、渠道建立、品牌认知等多项挑战。

如果蔚来能够实打实地攀上路特斯这门亲，这对蔚来品牌拓展海外市场是有积极意义的。

这样看来，蔚来资本这一次运作胜率很高。

饶是如此，当面对上述所有可以造就蔚来的美好，而为蔚来走的这一步好棋点赞时，不免也心生疑虑。毕竟在对外合作的过程中，蔚来还没有成功的案例，无论是广汽蔚来，还是长安蔚来，落到最后都是虎头蛇尾的事情。

这一次，希望蔚来不要辜负路特斯。