凤凰网汽车

常念为经，常说为典。如果你想买一台运动型紧凑级车，不论你最终选择如何，上汽通用别克威朗绝对会无法绕开的车型之一。

威朗之所以能够成为经典，首先是因为它当年的推出成为了家轿市场寄托更多个性传递的开始。

五六年前的中国车市，中庸的“新三样”还能占据一席之地，但当时国民消费水平却早已今非昔比，对车，大家开始要求更多。上汽通用别克推出威朗，首次将时尚、运动定位的家轿引入国内家轿市场，让那些注重品质，又不愿委屈自己个性追求的年轻人们，终于有了一个不需要妥协的选择。

其次，经典不怕模仿，虽然近两年各大厂家热衷于迎合年轻人的喜好推出运动型家轿，但它们都成不了“威朗”。因为每当浪潮来临，别克总能率先于市场抓住新风向，改良基因，这便是当年开辟运动家轿的威朗，一经推出受到年轻消费者追捧的关键。

而现在，别克又一次与“人”俱进，推出深谙Z世代既追求年轻个性，亦在乎家庭实用的主张，汇集全球优势资源打造的全新威朗Pro，它又会带来什么惊喜？

可飒亦可家

潮流、个性是威朗Pro的灵魂，不论是动感、酷炫的外观，还是同级领先的动力，在全新威朗Pro身上都体现得淋漓尽致。

尽管这次威朗Pro为了满足多元消费需求推出了双外观车型，但无论是贯穿式飞翼格栅的标志性元素，还是车身线条的流畅动感，以及尾部舒展立体的造型，其实普通版外观已经能带来灵动的视觉感受，也将运动车身、精致细节进行了完美融合。

而对于追逐极致个性的Z世代来说，配备专属运动套装的威朗Pro GS版本，则拥有让人更加过目难忘的魅力。并且更让人兴奋的是，威朗Pro GS在设计之初即考虑到年轻人追求个性的定制化需求，车身组件可自由更换，DIY潜力更灵活，整车的可玩性得到进一步增强。

同时，威朗Pro的运动基因是由内而发的，其搭载的全新第八代Ecotec 1.5T发动机功率输出同级最强，明显超越了同级别的所有竞品的功率输出表现，甚至对1.6T机型形成了越级打击。不仅如此，也做到了很好的兼顾燃油经济性。WLTC工况测试标准下，油耗比上代提升6％，满足国六b排放标准。

尽管新一轮的消费者更为关注个性和精神需求，但家轿领域的用户喜好始终无法忽视家庭出行和实用性，这些依然是恒久不变的主流。

而轮到全新威朗Pro出牌时，它给出的答案是：可飒亦可家。从公开数据中可以看到，威朗Pro前后排的有效头部空间均达到了960mm，后排膝部和腿部空间分别为115mm、960mm。得益于同级最优秀后排表现，威朗Pro带来了最实在有效的舒适空间。

在此基础上，威朗Pro的后备厢容积依然能达到480L，还支持座椅4:6比例放倒，进一步扩充至1150L，再加上车内设计有26处储物空间，能够满足多样化的使用需求。

除此以外，别克内饰的档次感和品质是该品牌一直以来的优势，这一点在全新威朗Pro车内得到了沿袭，同时也搭载了让消费者感知与体验创新的技术。

比如同级罕见的高清全彩双10.25吋仪表及中控联屏，相比于同级对手们通常采用的传统T型布局，无论视觉效果还是科技感方面都拉开了差距。

内置全新迭代的别克eConnect 3.0智能互联科技，除了语音识别系统升级为交互更自然科大讯飞语音系统，还拥有高德导航、丰富音源的随心听等功能，并支持OTA远程升级、Apple CarPlay和百度CarLife多种智能手机映射方式，以及OnStar安吉星全时在线助理等，为新时代用户提供了个性化、可迭代的车联体验。

毋庸置疑，空间实用性、科技感、智能体验的大幅提升，让全新威朗Pro变得越来越好，越来越完善了，不再只是大男孩的玩具，它同样也可以成为多功能的居家好伙伴。

双外观5种配置，到底怎么选？

只是，面对新车众多的配置版本，可能很多人犯起选择困难症，这款Z世代的全能家轿，到底该怎么选呢？

首先5款车型的动力配备保持一致，都能体验到第八代Ecotec 1.5T发动机同级功率输出最强的性能体验。所以，笔者认为，威朗Pro与威朗Pro GS的取舍问题，大家主要是需要考虑是否追求更加运动的设计。

其中，普通版的威朗Pro提供三款车型，车型售价区间12.99万元-15.29万元，笔者推荐售价居中，13.99万元的2022款 Pro乐享版。

一方面，相比售价12.99万元的2022款 Pro 533T 乐行版和15.29万元的2022款 Pro乐趣版，乐享版在价格仅贵出1万的基础上，配置更符合新生代用户的需求。例如双10.25吋全液晶仪表及中控联屏、全新迭代的别克eConnect 3.0智能互联、包括CarPlay在内的三种车机互联方式、智能驾驶辅助等前文提及的同级领先的科技装备和互联功能均有所配备。

而乐行版作为入门版车型，的确缺失了部分智能体验，例如全液晶仪表、智能驾驶辅助功能等，整体更偏向于实用性。

其次，虽然乐趣版多出了诸如座椅加热、自动空调、倒车影像等增添舒适性和用车便利性的配置，但其与售价15.89万元的威朗Pro GS 顶配疾风版售价相差7000元，而后者配置比它更完善。

这7000元带来的差距可真不小，在驾驶辅助方面多出了并线辅助，前驻车雷达，以及自动泊车入位，再加上翻毛皮混搭的座椅和主驾驶位的电动调节，其实已值回了7000元差价。更不用提GS版还能提供更加酷炫的运动套件。只不过想要这些高端配置的前提，还是得预算允许。

当然，威朗pro GS版车型除了顶配的疾风版，还有性价比更高的追风版可选。其在配置方面已经表现不俗，胎压显示、驾驶辅助、智能互联配置，以及后排出风口、PM2.5过滤等配置一应俱全。并且相比乐享版在仅多出6000元的前提下，除了拥有GS运动外观套件，还增加了像无钥匙进入、一键启动这样的实用性配置，完全可以满足日常家庭用车需求，也是笔者全系最为推荐的一款车型。

关键是仅需14万多的裸车价格就可以买到一台自带GS运动套件，且具备灵活改装属性的“性能”家轿，与同价位热销车型的主流合资家轿相比，诸如卡罗拉、轩逸，朗逸等车型外观的性感指数均无法与全新威朗Pro GS版本相提并论，这也让威朗Pro GS该级别运动标杆的定位进一步凸显。

对于威朗Pro GS而言，虽说运动标签是他的立足之本，但谁也没想到全新威朗Pro会有自带DIY属性的GS套件，这种更加极致的版本出现，将威朗Pro GS的运动属性推到了全新的高度。更让人想不到的是，全新威朗Pro充分将空间实用性、科技感、智能体验大幅提升，做到了一车多能。在Z世代用户追求的多元化需求方面，交出了成绩不俗的答卷。