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八折？还是七折？这是全新起亚嘉华上市之后，网络上关于这款车讨论最多的问题。很显然，如果按照官方指导价格28.89-33.99万元这个区间，绝大部分消费者是不会选择下单的。而起亚似乎还希望通过这款车中高端MPV代表作翻身，这件事儿有非常大的难度。

起亚嘉华为什么定价这么有勇气？用一句话来概括的话，就是这玩意儿确实成本不低。在零部件和生产方式上，采用了CKD进口后组装的方式，故而抬高了产品的生产成本。这一点相信斯巴鲁的车主应该不会陌生，尤其是修车的时候，拿到进口零部件报价单的时候，经常会有弃车的冲动。

同样作为韩系品牌的现代，之所以能够在主流市场上存活至今。包括一个关键原因就是实现了高度本土化零部件供应，从而降低了产品的生产成本，进而在整车销售上也可以给更多的优惠，来提升产品的市场竞争力。起亚嘉华显然不存在这种条件，进口零部件进国内组装，必然会出现售价偏高、利润偏低的问题，没有多大的优惠空间。

也就是说迎接起亚嘉华的将会是一个非常小众的市场，我还没见过哪个品牌能凭借一款小众产品翻身的。

当然，这只是暂时的。起亚必须思考的问题是，嘉华走小众路线，那么也就意味着它售后养护成本也会居高不下，后期车主维修起来，不仅有可能零部件价格高的问题（进口），还有可能会耗时非常长。

这对于一款宜家宜商的MPV车型来说，非常知名，因为买这种车的朋友都有使用上的刚需，你一修半拉月，即便是给车主代用车辆，车主也会觉得十分不便，进而给嘉华的口碑带来负面影响。

所以，这是一款很迷的产品。

我实在搞不清楚起亚是怎么想的，高购车费用、高养护成本，然后定位又及其小众。这样的一款产品，能帮助被市场边缘化的起亚翻身？实在过于异想天开了。起亚从一开始就应该走高性价比、年轻路线。而且起亚在年轻化上要比很多主机厂走得还要靠前，结果因为一场有关政治的问题，没能挺过来。当然了，更深层次的原因是自主品牌的崛起。

如果非常给起亚嘉华找一个理由的话

我想可能是，起亚已经完全没有实力在亲民市场和自主品牌刚正面了，只能另辟蹊径，用一套进口后组装这种在上个世纪比较受欢迎的方式，来获得那些打着“国产就是不行”思想钢印消费者的支持。

但明眼人现在都能看出来，这玩意儿在10、15年前受众广，现如今反而不相信你这些“外来的和尚”。

所以说，起亚也是在赌，如果赌赢了就能够在中国市场上翻身，如果赌输了，反正也没有开发新的生产线，零部件拾掇拾掇继续卖其它国家去，也不浪费。