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供应充足，价格划算，成了中国车热销的原因。

文/宋双辉

疫情带来的供应链危机，给全球汽车市场都蒙上了阴影，俄罗斯市场自然也不例外，困扰车企的无非是两个难题——产能不足以及成本上升导致的车价上涨。

不过，在俄罗斯车市，中国品牌却似乎对这两点“免疫”了。

欧洲商业协会的最新数据显示，8月俄罗斯新车销量下跌了17%，虽然用户购车需求很稳定，但是车企产能下降加剧了供需的不平衡。

俄罗斯最大的汽车经销商ROLF集团业务发展总监Vladimir Miroshnikov表示，捷豹、三菱、日产和捷尼赛思在俄罗斯的销量都出现了下滑。

但是今年前八个月，中国品牌在俄罗斯累计销售了65304辆车，同比去年增长了120%。俄罗斯分析机构Avtostat的专家称，2021年以来，中国品牌在俄罗斯的销量每个月都在增长，8月已经达到了8731辆，增幅为42%。

8月，在俄罗斯销量最高的中国品牌是奇瑞，单月销量2956辆，增幅160%；长城排名第二，单月销量2373辆，增幅37%；吉利排名第三，单月销量2165辆，增幅25%。

波士顿咨询公司汽车制造领域专家Vladislav Boutenk表示，因为半导体元器件的短缺，汽车制造商不得不调整产能，从而影响了其他零部件供应商的产能，这有可能给整个供应链造成系统性、长期性的问题，但是中国车企没有遇到类似问题。

相较于其他国家，中国的半导体供应本身就更加充足，受到供应短缺的影响相对要小。

Avilon汽车集团营销总监Andrei Kamensky指出了另一个问题，汽车供应不足导致价格上涨，过去一年美国和欧洲品牌的新车价格平均上涨了20%，这让中国品牌在价格方面的竞争力更强了。

据悉，长城哈弗在俄罗斯的工厂7月仍按计划生产，而且由于需求上涨，9月开始要两班倒。吉利汽车俄罗斯分公司7月就提前完成了8月的销售计划，并且连续两个月进入了俄罗斯最受欢迎汽车品牌前25名。

俄罗斯汽车经销商预测，到2022年1月，中国品牌在俄罗斯的市场占有率将从3%增加到6%，库存充足+价格优势是中国品牌的两大法宝。

虽然供应链的问题会逐渐解决，但是这不是短期能实现的，至少到2022年下半年之前不太能恢复到疫情前的水平，所以中国品牌的占有率还会继续增加。

对于中国品牌来说，还有一个巨大的机遇来自电动汽车领域。

中国品牌在电动汽车市场已经拥有了很强的存在感和竞争实力，而俄罗斯不久前刚刚公布了新的电动汽车战略，计划到2030年底投入80亿美元，让电动汽车产量占比提升到10%。

截至2020年底，俄罗斯的电动汽车总量只有1.1万辆，占比不到0.2%，是一个巨大的蓝海市场。为了估计电动汽车发展，俄罗斯还将向消费者提供激励措施和补贴政策，并且明年开始电动汽车在俄罗斯收费公路上可以免费通行。

这对于中国电动汽车品牌来说，是一个机遇，尤其是电动汽车领域外国品牌并不占据先天优势，所以中国车企应该做好准备了。