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目前自主紧凑级SUV颇有装备竞赛的意味，以长城、长安、吉利为主的自主品牌，在这一领域的竞争已经趋于白热化，各自都有拿的出手的扛鼎之作，甚至在这一细分市场投入多款车型，以获得市场占比的提升。

目前，自主品牌紧凑级SUV主打性价比路线，在配置上都十分下本，但明显的短板，是在质感方面有所欠缺，也就是说，绝大多数自主品牌紧凑级SUV，还处于比拼性价比的时代，而非质价比，不过，在吉利星越L问世后，这一现状有望被打破。

吉利自星瑞诞生后势头不错，其中必然有沃尔沃技术背书的功劳，也正是因此，与星瑞同级别的自主品牌车型中，星瑞的售价区间要略高，可见品牌力增长才是吉利近年来最大的收获，当消费者已经不再将注意力完全集中于对比价格时，吉利旗下车型的销量数据才更具参考价值。

如果说星瑞是凭借着傲人一等的动力水准，算是以大打小，那么星越L则几乎全部以品质取胜，来自CMA架构的星越L，是少数能够让消费者更关注其电气化水准层面的自主车型，尽管同级别车型来说，价格位于自主同级别与合资同级别之间，其顶配版本甚至已经可以直面合资，但星越L依旧在首月取得破万销量，由此可见，星越L的定位，在自主品牌紧凑级SUV中，算是独一档的存在。

尽管车镜对星越L被官方定义为紧凑级SUV颇有微词，毕竟，4770mm的车长，将近1米9的车宽以及2845mm的轴距水准，无论是单纯的数据方面还是视觉感官方面，已经相当接近合资中型SUV的主流水准。

外观内饰不再聊过多，相信对这款车有兴趣的潜在消费者，对其设计层面还是满意的，毕竟整体质感确实烘托的相当到位，配置方面，自然也不存在任何短板。

动力方面，星越L来自于沃尔沃的2.0T高低功率发动机才是核心卖点，整车在行驶中的NVH表现也足够撑得起价格，尽管低功版本匹配7挡双离合变速箱让很多准消费者表示略有遗憾，但实际驾驶中，平顺性表现相当成熟，而真正的AT党，自然不会多看双离合一眼，好在星越L也匹配有8AT，否则，变速箱恐怕将拖星越L的销量后腿，倒不是这款双离合变速箱的行驶品质不够，而是不少消费者对双离合的负面印象已经根深蒂固，短时间内谁也无法改变。

当然，高功率版略贵一些，落地已经接近20万。所以问题就在这了，尽管手里没有高低功率版本具体的销量占比数据，但凭借着8AT相对双离合明显较多的拥护者，星越L的高功版本销量绝对不低，个人估计至少占3成左右，所以，20万元的售价，并没有堵塞消费者的选购之路，除了可见产品点上的优势，吉利目前的品牌影响力，已经可以卖贵车了。

所以，目前星越L算是自主紧凑级SUV的标杆，倒不是纯粹的销量标杆，毕竟长城哈弗H6的产品力以及性价比摆在那，目前还没有谁能够撼动，而是在品质车型这一路上，星越L算是目前少有的能够直面合资的车型之一，一方面，有沃尔沃技术背书的CMA架构确实给星越L镀了一层金，最主要的，还是在多年品牌力耕耘之下，吉利品牌高度已经今非昔比，哪怕售价区间明显高于同级别自主车型，吉利依旧卖得动，相信星越L不少订单和销量，还是在与合资SUV的角逐中胜出得来的。