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在北美市场，两车是MPV界针锋相对的竞品，这一次，它们将战场放在了国内。就在上个月的成都车展，它俩同台亮相，这也是两车各自在国内的首秀。不同的是，两车并没有出现“既生亮何生瑜”的竞争姿态，市场给出了截然不同的态度，一方面，赛那人气高涨，未上市就收获诸多订单，似乎日后不加价就是对消费者最大的馈赠，与赛那截然相反，嘉华在车展公布了预售价格，被广大网友直呼“贵了”，一副未上市就被打入冷宫的节奏。

笔者近期分别走访了丰田和起亚4S店，对两车都进行了较为深度的体验，结尾提炼几个观点，供大家参考。在走访4S店期间，嘉华完成了上市，提供4款车型，价格为28.89-33.99万元；赛那目前还未上市，但有消息称，该车将于10月27日上市销售，大概率会提供包括LE（低配）、XLE（次低配）、LTD（中配）、LTD PLUS（次顶配）、PLATINUM（顶配）在内的5款车型，目前预计其售价区间为28-35万元（不代表实际价格，可做参考），无论如何，两车未来在国内市场价格区间重合度都很高。

简单谈下我对两车外形的理解：

首先两车都是原汁原味引入，各自保留了海外版的造型，只是风格差异较大。嘉华外形在整个MPV界都算有个性的一类，因为它太像一台全尺寸的SUV了！可以用霸气这种词来形容它，相比于赛那，线条直来直去的嘉华视觉效果更显大。

赛那主打家用，外形在MPV界算是动感的类型，如此的外形应该非常受奶爸们的欢迎，相比于嘉华，赛那的受众群体可能更宽一些，喜欢赛那外形的人应该会更多。

两车都是中大型MPV的定位，车长都超过5米，轴距也都超3米。具体来看，赛那在车长方面小有优势，嘉华轴距比赛那长了30mm。有意思的是，两车车宽都接近2米，如此车宽在同级的MPV中显然都不小，对于车内横向空间有帮助。

尺寸对比表

车型

长(mm)

宽(mm)

高(mm)

轴距（mm）

嘉华

5155

1955

1795

3090

赛那

5180

1955

1786

3060

GL8 ES

5219

1878

1799

3088

中国汽车消费网制表

外形配置上，作为30万级别的中高端MPV，嘉华全系标配了电动侧滑门，赛那除了入门的LE版本，其余另外4款配置也都带有电动侧滑门。此外，赛那的顶配车型PLATINUM以及次顶配LTD PLUS版本第二排侧滑门还支持脚踢感应，嘉华倒是没有该配置。

赛那第二排侧滑门带有脚踢感应

内饰方面，直接说观点吧，嘉华完胜！主要表现在两点：1.首先嘉华这种双联屏设计比较上档次，加上触摸空调面板以及旋钮式挡把，包括整体环保式设计，确实营造出不错的科技感；赛那这边内饰从设计、做工或者整体视觉来说，都不如嘉华，最多也就是十几万家用车的内饰水平。

2.第二点在于，如果你选择一台低配嘉华，它的内饰氛围基本没变，双12.3英寸大连屏，旋钮式电子挡把、真皮座椅等等这些影响视觉效果的这些配置它都没变；反观赛那，它的中低配内饰氛围明显更差，除了缺失了全液晶表盘以外，中央屏幕也变得更小（LE和XLE两款低配都是小屏幕了）、甚至座椅都是织布材质（从XLE次低配开始才配有真皮座椅），因此可以说，两车的低配车型视觉效果差异会更明显。

赛那LE版本低配车型内饰（小屏+织布座椅+机械指针）

这种观点可以进一步延伸，虽然两车顶配车型配置表现处出此消彼长的状态，整体算是打个平手。然而中低配车型配置差异就比较大了，原因在于嘉华诸多配置都实现标配，赛那高低配置悬殊较大。具体来看，像双侧电动滑门、前后双天窗、车顶行李架、车联网、OTA升级、双12.3英寸大屏这些在嘉华身上都是标配，虽然嘉华顶配车型上也有以上诸多配置，但是低配车型上，就“全军覆没”了，这能得出一个明确的结论：中低配的嘉华要比中低配赛那配置高的多！

赛那LE入门版本的织布座椅，真皮座椅从XLE开始标配

赛那LE（入门）和XLE（次低配）两款中低配车型使用了小屏幕，并且少了不少智能化功能，大屏从LTD中配车型上标配

赛那LE（入门）和XLE（次低配）只有前排单天窗，前后双天窗从LTD中配车型上标配

赛那中低配车型都是这种机械表盘，全液晶表盘只在LTD PLUS（次顶配）和PLATINUM（顶配）车型上出现

嘉华和赛那空间方面的表现都不用担心，都是很大的类型，在横向空间上确实都比GL8这些老牌对手更好，两车完全能满足7人出行没有问题，空间都算是金字塔尖上的车型，而且差异化并没有那么明显，所以无需争个第一。

那么我们就重点看下两车的第二排相同点和不同点,先看相同点；嘉华和赛那第二排都配有带电动腿托的独立座椅，座椅加热/座椅通风、后排遮阳帘、后排独立空调这些都有，两车座椅除了前后使用手动调节之外，像靠背、腿托都是电动调节。

嘉华第二排座椅

另外，两车都可以将座椅移动的最后端，形成超过“行政级别”的第二排空间，嘉华需要将座椅向内移动在向后移，才能达到这个效果，而赛那直接将座椅后移就能达到这个效果。

赛那第二排座椅

说完了两车二排的相同点，我们来看看不同点：

1.首先来重点看看两车的第二排，嘉华比较有意思的是，它的第二排座椅采用了加高处理，主要是地台进行了加高，所以第二排的坐姿比前排高，另外它的第二排座椅不仅支持前后移动，还可以支持横向移动，同时二排上方还提供了摄像头，驾驶员通过中央屏幕画面就可以观察二排的情况，这些都是赛那没有的配置。

嘉华后排地板进行了加高处理

嘉华可以通过屏幕查看二排乘客情况，防止回头造成安全隐患

2.赛那第二排仅支持前后移动,不可左右移动，第二排座椅中央过道处配有一个小桌板（全系都有）、顶配PLATINUM车型第二排上方配有可收纳的后排影音系统（顶配专属），这些都是嘉华没有的配置。

赛那第二排过道处设置小桌板

赛那二排车顶带有影音娱乐系统

尽管两车空间都不用担心，但在乘坐舒适性方面，嘉华表现的更为优秀。首先赛那第二排座椅扶手有些偏小，对胳膊的承托不够；最重要的是，赛那第三排座椅两侧切口较大，而且坐垫太短，第三排乘客整体的坐姿其实并不舒舒服，而嘉华就没有这些问题。

嘉华第三排座椅

赛那第三排座椅

另外，有一点需要对两车做出表扬，嘉华和赛那都采用比较少见的“下沉式后备厢”，这样一来，其后备容积都很大，而且两车的第三排座椅都可以完全收纳到后备箱底部，两车这一点对消费者都非常有吸引力。

嘉华后备厢

嘉华第三排座椅放倒状态

赛那后备厢

赛那第三排座椅放倒状态

进入两车动力部分，嘉华搭载2.0T+8AT的动力总成，赛那为2.5L+E-CVT混动系统。两车的动力性能其实都是没有问题的，在燃油经济性方面，赛那混动加持，无疑会展现出强大的统治力。给大家做个参考吧，未来2.0T的嘉华百公里油耗大概会在12L左右，而赛那大概在7L左右，如果市区行驶里程多的话，两车会拉开更大的油耗差距。

另外，从品牌影响力和口碑方面来说，挂着丰田标的赛那无疑也是大赢家。

通过上文两车对比，可以清楚地得出以下结论：

1.嘉华外形有些个性，容易两极分化；赛那外形更容易讨大多数人喜欢

2.嘉华内饰更上档次，这一点明显比赛那强

3.尽管两车顶配车型差异不大，但中低配车型嘉华在配置上的优势比较明显

4.两车空间都很大，乘坐舒适性方面嘉华好于赛那，尤其在第三排

5.赛那未来油耗会低很多，品牌影响力以及粉丝效应会强不少

最后我想说，通过此次对比，并没有呈现出一边倒的局面，应该说赛那和嘉华各有优势，消费者根据自己的喜好或者需求来做选择就好。从车本身出发，各自实力都挺不错，成败关键最终会落到品牌力和价格上。