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自从东风雷诺解散之后，我们在出相关的内容时，总需要可以强调一种表述方式，那就是雷诺的乘用车业务已经离开了国内市场，而不是像铃木那样，一句“败退”国内市场就概括了。原因很简单，那就是东风雷诺解体之后，雷诺在乘用车业务这一块，彻底放弃了不可能再有希望的国内市场，但是雷诺品牌并没有退出国内市场，因为雷诺和华晨金杯达成了合资、合作协议，雷诺在国内将生产合资商用车产品。

不过随着华晨集团本身进入破产重整阶段，雷诺和华晨金杯至今没有任何产品出炉，当年看起来非常匪夷所思的那次收购，最终恐怕也要以“烂尾”收场了！日前据法国《回声报》报道，据知情人士透露，雷诺集团正计划终止与华晨集团的合资合作，合资公司董事会计划于本月底召开。按照华晨集团目前的境况，雷诺退出合资公司基本上是板上钉钉的事儿，因为华晨集团本身也已经自顾不暇了，雷诺在这里也没有任何“盼头”，所以“和平分手”的概率是极大的。

实际上，在内容开头，我们提到了当初那次“匪夷所思”的收购案，那就是雷诺当年出资1元，收购了华晨金杯49%的股份，成功切入了国内商用车市场。你没有看错，就是以人民币1块钱的代价收购了华晨金杯49%的股权，当时有很多人调侃，如果花一块钱就能成为一家车企的大股东，那么人人都能造车了！很多人认为华晨金杯太没有“出息”了，1块钱就把接近一半的股权给了一家外资品牌。

但事实的情况是，雷诺以如此少的代价获得了华晨金杯49%的股权，并不是没有占到什么大便宜。雷诺是在2017年收购华晨金杯49%股权的，而在当时，华晨金杯最新的财报，也就是2016年财报显示，华晨金杯的负债总额为107亿元，负债率达到了94.13%，一般认为，主机厂的负债率在40%—60%之间算是一个相对正常的水平，接近95%的负债率，还是相当高的，也就是说，华晨金杯的资产结构是相当“危险”的。而金杯收购华晨金杯49%的股权之后，这些负债也是压在雷诺头上的负担。而且当时的华晨金杯，在国内商用车领域，也早已没有往日的辉煌！所以其实雷诺冒着承担大量负债的风险，花了1块钱收购华晨金杯49%的股权，只是为了获取商用车的生产资质，华晨金杯也希望有新的合资品牌作为依靠。

但是4年时间过去了，华晨集团几近崩溃，华晨雷诺也没有什么像样的动静，尽管合资项目落地之后，合资公司很快便建立起来了，但是在产品层面，却没有相应的变化。因为就算在合资品牌成立之后，渠道中售卖的车型还是金杯的车型，雷诺的车型引入一拖再拖，4年的时间里，合资公司没有向市场投放一块雷诺品牌的产品。

而在年初的时候，雷诺宣称将在三季度、四季度公布新的市场战略，并且有外媒指出，雷诺前CEO卡洛斯·戈恩设定的目标是到2022年在中国市场的年销量超过50万辆，但是华晨雷诺金杯上半年共销售新车12499辆，正如前面所说，全是金杯的产品，和雷诺本身关系不大！所以其实在4年的时间里，雷诺和华晨金杯的合资合作并没有形成实质性的成果。

那么现在，随着华晨集团本身危在旦夕，华晨雷诺也没有结出果实，雷诺退出华晨雷诺成为大概率事件，两者的合资可能就成为一个笑话了。而这样的结果，对于雷诺来说，更是徒增了更多悲怆的“底色”，之前雷诺因为在产品、经营、渠道、营销等层面和国内市场格格不入，导致最终东风雷诺解体，雷诺的乘用车最终败退全球最大的汽车销售市场，这本身就是一个悲剧。而通过入股华晨金杯，雷诺本希望在国内商用车市场打开一番新天地，但是结果依然是一场徒劳，随着雷诺退出合资公司，雷诺在国内市场最后的一根稻草也就宣布断掉了，以后再表述雷诺败国内市场这件事的时候，恐怕也不用再分乘用车和商用车了！