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今年3月份，小米宣布正式入局新能源汽车领域，给这片市场再次注入新鲜的血液，不少“米粉”都为之欢呼，希望小米能十年前一样，给国内的智能电动车带来革命性的改变。而在9月第一天，小米汽车公司正式成立，注册资本为100亿人民币。

从雷军在发布会上宣布到正式成立公司，期间小米也一直在关注电动车的生态发展，并且对行业的现状和进行评估和考量，经过将近半年时间，小米汽车成立注册公司，可以说完成了第一步。

经过查询，小米汽车注册所在地是位于北京亦庄，而不是此前传闻的湖北，原因我想更多是小米公司的总部也在北京，周边已经建设了许多智能设备工厂几年。这或许是可以省下一部分费用支出，毕竟造车要远比造手机烧钱。

当然了，总部虽然是设立在北京，但制造工厂还要画上一个问号，毕竟如果把制造工厂也设立在北京，如此庞大的占地面积可是要花上不少钱，并且还要考虑到物流运输、制造成本、周边环境等一系列因素。

至于小米是选择自己建厂造车还是让其它车企进行代工，这同样是未知数，如果是自己独资的话，那么寻找造车资质也是一大难题，这种在市面上可以说是稀有资源，是各家新势力进入整车制造的生产许可证。因此价格一般来说都不便宜，比如理想汽车收购的力帆汽车生产资质花费了6.5亿元；威马收购黄海汽车花了11.8亿元，未来小米汽车的造车资质从哪而来，现在还不得而知。

最近半年时间，经常能看到小米集团的CEO雷军亮相各大新势力以及传统车企进行实地考察。不断吸取成功经验，毕竟在IT方面小米在国内首屈一指，但在电动车领域内是一名妥妥的新人。

另外在研发方面，根据目前的消息得知，只有小米组建的300人的团队，就现有规模来看还非常小，当然，以小米公司的“钞能力”以及号召力，未来也一定可以吸引很多其它车企的工程师。现在中国新能源汽车研发团队一般都是超过一万人，再加上其它领域的工作人员，规模将会来到十万以上。

因此从目前来看，想要看到真正的小米汽车或许还需要一段时间，不过依靠小米公司100亿美元的造车预算，至少不会像很多新势力车企那样只会停留在概念车阶段。

除此之外，小米汽车的售价和车型也是各位比较关注的方面。小米手机一向都是以性价比为主，那么对应到汽车方面应该还是会依靠性价比作为突破口，在市面上进行大规模传播，我认为第一款产品不会盲目跟风上高端。当然了，小米汽车也不会去走廉价电动车方向，不可能打造和宏光MINI EV、上汽科莱威CLEVER相同属性的产品。因为这类车型的入门门槛比较低，说白了就是没有太多技术含量，属于有手就行的那种。小米作为IT企业，在互联网智能方面已经摸爬滚打多年，积累了很多经验和人才，因此在车机系统、智能驾驶方面有着很多优势，这也是业界看好小米能后来居上的重要原因。

总结

小米汽车已经走出了第一步，接下来就要看未来发展了，雷军曾经说过“尽可能使用三年时间来推出首款小米汽车”。如果真是这样，那也比很多新势力车企更快推出量产车型。