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说到SUV的油耗很多人都会觉得肯定不会低，那如果给SUV加几个标签：自主品牌、中型SUV，那大家肯定会觉得这个车大概率是“油老虎”或者加油站的常客，但是广汽传祺全新第二代GS8却打破了大家的以往固有印象，誓将“油老虎”的帽子从自主品牌的头上摘去，更要做加油站的“门外汉”。

全新第二代GS8的油耗表现到底如何，说得再多都不如来一场真刀真枪的测试。为此，9月17日，全新第二代GS8混动版 WLTC/NEDC标准油耗测试在国家汽车质量检验检测中心（广东）开展，并同步全网直播，最终以WLTC标准油耗5.93L/100km、NEDC标准油耗5.31L/100km的好成绩刷新认知，测试结果比肩合资车型，让大家共同见证了全新第二代GS8混动版同级超低油耗。

可能很多人对NEDC比较熟悉，对WLTC比较陌生。NEDC和WLTC是什么？NEDC，全称New European Driving Cycle，即新欧洲驾驶循环测试。这是行业中最早的测试标准，发源于欧洲，基于燃油车设计。在测试过程中，关闭空调、大灯、加热座椅等负载。测试过程包含了两种工况：市区工况，时速不超50km/h，平均时速18.5km/h；郊区工况，车辆时速最高120km/h，平均时速为62km/h。可以发现，模拟的是交通畅通的状态，因此，测试出来的油耗、排放等数据均低于用户的实际使用情况。

WLTC，全称Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle，世界轻型汽车测试规程。由日本、美国、欧盟等共同制定。其特点是在全世界范围内收集真实的行驶工况数据，并针对不同的时速，增加城市拥堵工况的比重。对比NEDC工况，WLTC工况的测试周期做了延长，测试平均速度也从34km/h增至46km/h。相比于NEDC工况四个最高车速不到50km/h的城市循环，WLTC更长的测试周期和更高的平均速度，明显更贴近车辆实际行驶情况，而且更广的速度区间对车辆综合性能的考验也更严格。换言之，WLTC标准能够更好的体现不同拥堵程度路况车速的油耗情况，比NEDC标准更加贴近消费者实际驾驶工况。我国也于今年7月1日正式实施WLTC工况的测试.

本次试验，将在权威机构严格的测试标准下，验证全新第二代GS8的混动技术的优势。国家汽车质量检测检验中心排放检测部部长曹金珠表示：这个级别车型油耗一般都在9L左右，这台混动车型油耗能做到6L以下，很厉害！”

国家汽车质量检测检验中心（广东）排放检测部部长曹金珠（左二）、检验工程师邱慧龙（左一），广汽研究院整车集成部部长兼全新第二代GS8车型研发总监曹勇（右二）、系统集成科科长朱永明（右一）

低油耗的黑科技：2.0T首搭THS混动系统

汽车行业流行着一个说法，世界上有两种混动系统，一种是丰田的一种是其他的，由此可见丰田的混动系统有多么的厉害。全新第二代GS8混动版搭载2.0TM发动机+丰田全新第四代THS混合动力系统，是中国品牌首款搭载丰田全新第四代THS混动系统的车型，也是全球首个2.0T发动机与THS混动系统匹配的动力组合。

试验前准备工作

为了给消费者带来极致的低油耗体验，全新第二代GS8混动版以“增效降阻”为核心，在动力系统匹配、降低负载端功耗等维度上做了大量研发测试工作。

“增效”，是指提高发动机热效率，从而提高车辆运行功率，达到节能效果，直接降低油耗。全新第二代GS8混动版所采用的2.0TM发动机是由广汽自主研发的第三代米勒循环发动机，集广汽GCCS燃烧控制、米勒循环等最先进的技术于一身，具备高效、低油耗、高瞬态响应等特点，这也是全新第二代GS8能在WLTC/NEDC测试中取得低油耗成绩的重要原因。

与2.0TM发动机匹配的丰田全新第四代THS混动系统，采用第四代大容量THS系统技术方案，可以更合理地控制燃油动力和电能动力的分配，使动力系统始终在最高效区间运行，从而能有效降低全新第二代GS8的油耗。

“降阻”，则是降低整车负载端功耗，包括车身重量、行驶阻力、低压负载等，通过搭载高效空调和低能耗电子器件，实现在同样能量输出下行驶更长的里程。为实现同级优秀风阻系数以降低油耗，全新第二代GS8以隐藏式门把手、雾灯气帘等设计改善前方气流阻力，加上全覆盖车体下护板的应用，整车风阻系数低至0.345。同时，全新第二代GS8采用轻量化车身设计，并通过超60%的高强度钢应用比例，在保证车辆安全性的同时降低了车身重量，为降低整车油耗提供了坚实的基础。

基于“增效降阻”研发理念，全新第二代GS8混动版为用户带来强劲、平顺、安静、省油的驾驶体验。

打铁还需自身硬，2.0TM发动机让这套混动系统锦上添花

在很多消费者的固有认知中，中大型SUV不能实现强动力与低油耗的兼得。全新第二代GS8混动版的到来，颠覆了这一认知。

全新第二代GS8混动版是广汽集团“绿擎技术”的代表性车型。为了给消费者带来强动力和低油耗并存的全新体验，全新第二代GS8混动版采用了钜浪动力平台下的2.0TM高功率涡轮增压发动机和丰田全新第四代THS混动系统。

2.0TM发动机最大功率可达140kW、最大扭矩320N·m，其热效率峰值可达40.23%，并获得过中汽中心“能效之星”认证，在目前量产的2.0T发动机中处于领先地位。

全新第二代GS8混动版搭载的丰田全新第四代THS混动系统，由爱信、电装、丰田三方成立的共蓝科技所研发打造，至今实现了四次技术迭代，在全球已收获超1800万用户的口碑赞誉，安全可靠性备受消费者信赖。

作为首款采用2.0TM发动机与丰田第四代THS混动系统的车型，全新第二代GS8的到来，意味着丰田THS混动系统首次与涡轮增压发动机进行组合。

THS系统供应商、共蓝科技总经理八木丰儿介绍全新第二代GS8搭载的汉兰达同款THS系统

为了让2.0TM发动机与丰田全新第四代THS混动系统完美匹配，为消费者带来极致的用车体验，广汽集团与丰田汽车投入大量工程师组建了专门的研发团队，并经过反复调试与实验，最终实现了极佳的效果，实现了2.0TM发动机+THS混动系统的理想适配，打造出了动力强劲又省油的动力系统，0-100km/h加速时间仅为6.9s，领先同级车型。

对此，广汽研究院整车集成部部长兼全新第二代GS8车型研发总监曹勇表示：“2.0TM米勒循环涡轮增压发动机，是一款专门针对混动车型设计的发动机，搭配丰田全新第四代THS混动系统，动力输出与高效得到兼顾，所得效果十分优秀。”

作为搭载丰田全新第四代THS混动系统的首款中国品牌车型，全新第二代GS8混动版是广汽“绿擎计划”战略发展的重要推动力。未来，将有更多广汽传祺车型搭载丰田THS混动系统，甚至采用广汽自主研发的GMC混动系统，以“绿色引擎”助力广汽集团“e-TIME行动”计划2025年全面电气化目标，赋能可持续发展。广汽传祺也将持续以优质的产品、可靠的服务，为消费者带来更具动感、更省油、更舒适的愉悦出行体验。