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即便与拜腾吹了，富士康也没有啥损失。

文/宋双辉

几个月前传出的拜腾与富士康合作告急的消息，又有了新进展。

日本媒体报道称，由于拜腾的财务状况不断恶化，富士康已经停止与拜腾合作的电动汽车项目。虽然项目尚未正式终止，一些富士康员工仍然在拜腾工厂，但是他们已经随时准备好离开了。

除了拜腾的债务问题比想象中复杂，富士康、拜腾与一汽之间复杂的关系也是让富士康萌生退意的原因。

去年拜腾在疫情中爆发了财务危机，徘徊在破产边缘，今年1月富士康突然宣布牵手拜腾，为其提供制造技术、管理经验和产业链资源，帮助拜腾在明年第一季度实现首款车的量产。

不过随后合作项目的进展并没有如火如荼的展开，虽然富士康向拜腾派驻了工作人员，但是外界并没有看到拜腾造车项目有太大的起色。

6月的时候就传出了富士康打算撤资的消息，拜腾的最大股东中国一汽开始主导造车项目。虽然至今三方都没有正式表态，不过富士康的抽身已经是大概率事件了。

其实对于一心想进军汽车圈的富士康来说，即便失去了拜腾这个伴侣，也不是什么肝肠寸断的事情，毕竟整段感情中，它都没有投入多少真金白银，而且同时期它还在与多家企业发展着恋情。

就在年初与拜腾宣布合作一周之后，富士康就与吉利控股签署了合作协议，要成立合资公司，签约照片中久未露面的郭台铭都现身了，待遇可比拜腾高多了。

3月份，又传出了富士康与越南汽车制造商VinFast就电动汽车合作进行初步谈判的消息，称富士康打算收购对方的生产线，不过对方更倾向于合作。

5月，富士康与美国新造车Fisker签署合作协议，共同开发和制造一款新的电动汽车，而且Fisker称双方合作进展迅速，已经开始深入研究工程和技术细节了。

7月，富士康与日本电产进行了谈判，双方将建立合资企业，专注于牵引电机及相关系统的开发、生产和销售。

8月初，富士康与中国台湾芯片制造商旺宏电子达成合作，收购了对方的六英寸圆晶厂，借此开发第三代半导体，尤其是电动汽车使用的SIC功率元件。

8月底，富士康旗下的子公司富智康与Stellantis签署协议，成立合资公司Mobile Drive，专注于为车辆提供智能驾驶舱解决方案。

就在三天前，富士康与泰国国家石油公司（PTT）就在泰国设立纯电动汽车（EV）工厂举行了合资协议签约仪式，双方将合作生产电动汽车，2023-2024年左右启动生产，年产5万辆，计划未来将年产能增至15万辆，预计投资额最高为20亿美元。

这一圈看下来，富士康的野心真是不小，不仅与传统车企和新造车合作，还把业务拓展到了半导体、电机智能座舱等领域，在美国、欧洲和泰国都布局了生产基地。

按照富士康董事长刘扬伟的目标，到2025年富士康的设计、零部件、机械零部件或软件要占到全球电动汽车的5%。

这两天，网上还流传出了富士康电动车的谍照，这是一款纯电动轿车，车头挂着Foxtron的logo，据悉新车会在10月的年度技术日上亮相。

其实Foxtron就是富士康与裕隆打造的合资电动车品牌，今年6月MIH大会上富士康已经展示过两款原型车，也都挂着同样的车标，一款是电动巴士，一款是电动SUV。

看来富士康造车的速度还是挺快的，至少比苹果快多了，折腾这么多年我们连苹果电动车的影子还没见到呢。不得不说，朋友多了，路确实好走啊。