凤凰网汽车

后驱老是与豪华强行捆绑，虽说两者不能划上等号，但绝大部分后驱车型还是能营造出比前驱车更加高级的驾驶感。

毕竟前驱车在驾驶时要负责驱动和转向，激烈一点不免有些忙乱；而后驱车上前轮和后驱各司其职，整个重心分配也更加平衡。不过后驱车因为传动轴等一系列布局问题，不利于节约成本和营造车内空间，所以当下家用车以前驱居多，不过各位也不用灰心，当下家轿市场用一辆B级车的钱，照样可以享受到后驱车的乐趣，关键以下几辆车辆还是豪华品牌！

凯迪拉克·CT4

基本信息

官方售价：23.97-25.97W

终端售价：19.97-21.97W

尺寸：4760*1815*1421mm

发动机：2.0T 237马力 L4

变速箱：8挡手自一体

轴距：2775mm

车主真实油耗：10.2L/100km

CT4的出现，在当下进一步拉低了豪华后驱家轿的准入门槛。本以为CT5的出现就是很多驾驶者的福音，毕竟B＋级的尺寸、高功率动力的配备和超大的市场优惠，让这辆车从各个维度都是相当优秀的存在，而顶配车型所具备的MRC电磁悬架和LSD限滑差速锁也相当硬核。

不过就算凯迪拉克优惠很大，CT5毕竟成本在那里，起售价还是得去到24W，选择一个次低配或者是中配落地直奔30W，对于只有20W出头的朋友还是显得不够友好。但CT4的出道后，加上终端优惠就在此刷新豪华后驱运动的下限，全系也就两个配置，入门版本终端不到20W，从产品力上来说确实难顶。

动力照搬CT5，加上更小的车身让推重比更加优秀，在油门调校上CT4也是把大部门动力集中放在油门前段，给人一种动力异常充沛的感觉，所以底盘油给人的效果并不是特别明显，不过懂哥觉得这并不是问题，掉头时稍微大油车尾都躁动起来，但限滑系统也会适时出来控场，驾驭起来是很有乐趣的。不过对于要家用的朋友来说后排空间简直是负分，鼓包＋小空间，还不如躺在后备箱来得舒服。

捷豹·XEL

基本信息

官方售价：28.98-38.06W

终端售价：24.18-32.35W

尺寸：4778*1850*1429mm

发动机：2.0T 200马力 L4

变速箱：8挡手自一体

轴距：2935mm

车主真实油耗：10.9L/100km

如果CT4的后排不合你意，那么捷豹XEL大家可以了解一番，加长后2935mm的轴距完全可以满足日常使用，同时英国捷豹的名号在逼格出更高一筹。和凯迪拉克一样，捷豹在终端也是出了名的优惠大，车系平均4W的优惠也能让大家在30内痛快拥有捷豹。

外观都不想多费口舌了，懂哥想给大家聊聊驾驶，相对于现款宝马3系那飘在路上的底盘悬架，XEL在激烈驾驶时，韧性更足的悬挂和底盘会给到驾驶者更为丰富的路感和信心，不会产生莫名的漂浮感，如果说捷豹是运动豪华家轿，那我想运动一定是豪华之上的。车内的造型也难以跳出毛病，轴距足够，配置够用，虽说没有跟上XFL和F-PACE换代脚步，但这幅内饰用料还是对得起它的身价。

阿尔法·罗密欧-Giulia

基本信息

官方售价：37.98-43.98W

终端售价：29.98-35.98W

尺寸：4643*1860*1438mm

发动机：2.0T 280马力 L4

变速箱：8挡手自一体

轴距：2820mm

车主真实油耗：10.6L/100km

当年国五换国六，一大批Giulia六折处理没人要，以为阿罗要清仓大甩卖然后拍拍屁股回意大利老家，结果没想到国六之后的Giulia还愈发坚挺，阿罗也并无退意，只是终端优惠回收厉害，现在入门版本价格都是在30W左右，感觉就像亏了一个亿。

不过从产品力来看，这个价格的Giulia贵吗？碳纤维传动轴、法拉利同款换挡拨片、2.0T 280Ps＋8AT的组合，外观性能通通都能和40W＋的宝马330i一战，不过不能在控制界面关闭ESP，让Giulia在赛道上还是不能发挥出自己的全部实力，同时因为中网造型，让牌照位置也显得相当独特，电子闸口识别全看运气，或者只能倒车进入。不过从日常驾驶来说，Giulia是一台拉风的车，看着爽开着更爽。