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这个9月，新车消息多得让人应接不暇。

中秋节之后，大众第八代高尔夫GTI、本田第十一代思域、现代库斯图、雪铁龙凡尔赛将会接连上市，与此同时，本田INTEGRA、丰田Harrier凌放等全新车型的消息也陆续公布。

这些新车的具体表现究竟如何，可能大家都已有所判断，而在它们正式上市之前，不妨先回顾一些现有的同类产品的市场表现，鉴往知来，或许会对接下来的新车爆发期有不一样的看法。

这是一个对已上市半年的重点车型进行综合点评的栏目（第一期：重点新车“半岁”点评：Model Y最猛，S级最稳，ID.4最尴尬），这期的点评范围是今年3月初到4月中旬上市的车型。与上一期不同，这次的对象都是纯燃油车。

改款阿特兹：一汽马自达的绝唱

3月12日，改款阿特兹上市。除了配置的细微调整之外，新车在外观动力等方面都没有发生变化，正是这样一款不起眼的年度小改款车型，成了一汽马自达的绝唱。

改款阿特兹上市5个月后，一汽马自达官方社交媒体发布了最后一篇推送，宣布正式退出市场，其新车生产以及售前售后业务都将由长安马自达接管。一汽马自达在过去16年里的跌宕起伏，均已成为中国汽车工业上的一段历史。

我们总是在告别的时候，才想起要珍惜。

阿特兹是一汽马自达的核心车型，同时也是马自达品牌最具代表性的车型之一。2003年，阿特兹的前身马自达6正式进入中国市场，这是当时为数不多的以操控为卖点的B级轿车。经历了3代车型的演变，马自达6（阿特兹）的定位一直没有改变，操控已成为它的产品标签，它对操控性能的执着为其收获了不少忠实用户。

马自达6曾是日系运动轿车的代表性车型。

只可惜，在中国市场，要成为一款被市场认可的运动轿车，必须先把空间、配置、静谧性、舒适性等方面做好，再去追求动力和操控等进阶属性。而阿特兹偏偏在最重要的基本功方面吃了亏，当同级竞品在不断迎合大众需求进化时，阿特兹仍在坚持“以不变应万变”，被边缘化是必然的。

光论操控性，阿特兹在同级车中依然拔尖，只可惜，面对市场更多元化的需求，产品卖点较为单一的它已显得力不从心。

除了产品定位之外，更大的问题在于企业体系能力上。一汽马自达本质上只是一个销售公司，缺乏对产品、技术和市场的实质把控能力，导致车型本土化不足，且产品阵营长期得不到有效扩充。在市场变化不断加快的当下，跟不上节奏的，也只能匆匆告别了。

长安林肯航海家：价格是最大吸引力

3月18日，长安林肯航海家正式上市。这是林肯第三款国产车型，定位为中型SUV，与宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5等属于同一级别。与BBA的那三款车型相比，航海家的卖点主要有三个，更大的尺寸、更强的动力（提供V6车型），以及更低的起售价格。

航海家是长安林肯第三款国产车型，定位介于冒险家和飞行家之间，主攻35-40万级的豪华中型SUV市场。

林肯航海家的售价范围是32.88-47.88万，起售价格不仅远低于BBA的三款，甚至比凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等二线车型还要低。在品牌尚未有充分积累之前，也只能依靠价格打开市场了。

航海家的高性价比策略，在已国产上市的冒险家、飞行家两款车型上也有所体现。就目前而言，长安林肯的这种打法是奏效的，今年1-8月，林肯在中国卖出超过57,000辆，同比增长80%，其中三款国产SUV占了超过50,000辆，为总销量的88%，航海家作为最新的国产车型，在3-8月这5个月内也获得超过9千辆的成绩，与之前的进口版本相比有了明显的提升。

长安林肯是一个新生的合资豪华车企，它目前的发展策略与凯迪拉克类似，都是依靠价格优势与一线豪华品牌进行错位竞争，这样的策略固然能获得一个良好的开局，但如何提升品牌形象，摆脱以价格换市场的局面，这是一个巨大的难题。凯迪拉克到现在还是靠着不断降价才能维持市场份额，林肯能挣脱这个魔咒吗？

长安UNI-K：中国品牌向上发展的又一例证

3月28日，长安全新中型SUV UNI-K正式上市，售15.39-18.49万元。

去年，长安UNI-T上市后，连续6个月销量破万，对于一款主打个性、运动，且起售价格超过11万的本土紧凑型SUV而言，UNI-T的市场表现足以用黑马来形容。随着UNI-K的加入，整个UNI家族的战斗力变得更为强劲，今年1-8月累计销量达到82,694辆。

长安UNI-T于去年6月上市，截止去年12月，累计销量已超过6.8万辆，颇具黑马态势。

UNI-K是长安UNI系列的进阶车型，定位中型SUV，全系搭载蓝鲸2.0T发动机。

相比起销量，UNI家族对品牌建设的推动作用更值得我们注意。目前，UNI家族的平均售价已达到15万元，是长安产品阵营中的高端车系。另外，UNI-K全系都搭载了长安最新的蓝鲸2.0T发动机，匹配爱信8AT变速箱，同时还使用了全新运算平台的高能芯片，整体机械素质和智能化水平都十分强大。

近年来，一些优秀的中国品牌相继在技术上取得重大突破，由此诞生的新产品，在综合实力上为我们带来了不少惊喜，长安的UNI家族如此，吉利的星系列、长城的坦克系列、比亚迪的DM-i系列同样如此。当技术门槛被逐一跨越，中国汽车的发展将进入更高质量的发展阶段。

丰田亚洲狮：为卡罗拉锦上添花

丰田今年发布/上市的重磅新车有很多，除了塞纳、新汉兰达/皇冠陆放之外，还有全新的SUV凌放（Harrier）及其姊妹车VENZA。在这些新车当中，4月初上市的亚洲狮显得有些不起眼。

这是一款定位介于卡罗拉和亚洲龙之间的车型，采用与卡罗拉相同的平台，搭载亚洲龙的2.0L发动机，官方定价为14.28-17.98万元。

从产品自身的素质来看，亚洲狮可以说是一款无死角的车型。TNGA架构为其带来了轻量化、低重心、高刚性等硬件优势，比卡罗拉更长的车身和轴距又提供了更好的乘坐空间，再加上丰田在可靠性上的良好口碑，理论上，亚洲狮会获得很不错的市场反响。

但事实却有些偏差。亚洲狮4-7月的累计销量约为2.1万辆，四个月的平均销量为5千余辆，最高单月销量接近7千辆。对于一款全新车型来说，这个表现看似还挺不错，但别忘了，与它关系颇深的卡罗拉，1-7月的累计销量可是超过了21万辆，月均销量高达3万辆！

销量上巨大差距，在一定程度上反映出亚洲狮的产品定位问题。

卡罗拉和亚洲龙之间确实有一定的市场空白，要填这个“坑”，需要的可能是一款更个性、更年轻的产品。

现在很多厂家都在A级轿车市场投放两款甚至更多的产品，目的是为了迎合更广泛的用户需求，进一步扩大市场份额。不过，A级轿车市场虽大，要拉开产品区隔却并不容易。亚洲龙和卡罗拉之间，除了长度和轴距稍有不同之外，整体设计区别不大，售价上也与卡罗拉混动版有一定的重叠，它呈现给消费者的，更像是卡罗拉的补充车型，而并非一款全系车型。

当然了，若亚洲狮的出现能为卡罗拉的潜在用户带来更多的选择，从而形成一个更全面的“卡罗拉家族”，进一步提升车系的影响力，那它的存在还是很有必要的。