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随着汽车用芯片短缺成为影响整个汽车行业的核心问题，围绕汽车芯片已经出现了一些非常匪夷所思的情况。比如之前几天，有媒体爆料，目前来自博世的ESP芯片的价格从原来的14元/只，已经被炒到4000元/只，价格暴涨了300倍；而且还有传言称，一些车企的老板，堵着芯片供应商的门，等着芯片出来。可以说随着芯片短缺问题的加剧以及短期内难以解决的困境，很有可能在未来一段时间，全球汽车厂商的格局会发生深刻的变化，而一些深受其影响的汽车厂商已经开始通过其他的方式来缓解这一核心问题带来的影响。

日前有消息称，宝马的部分经销商发布消息称，只要客户的宝马新车的上牌时间是在2020年10月1日之后，行驶里程不超过1.5万公里，没有事故、没有结构损失，经过经销商的检验之后，经销商可以以当时的开票价进行回购，包括的车型为宝马3系、宝马5系、宝马X3等车型，截止时间为2021年10月31日。

同样，奔驰部分经销商也开始了相似的业务，奔驰经销商开票价回购的车型包括奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLC以及迈巴赫等车型，对这些车型的要求是，公里数不超过2万公里，同样没有事故，没有结构损伤，上牌时间限定为2020年1月1日到2021年6月30日，此业务截止时间为2021年9月30日。

当然，奔驰、宝马部分经销商进行了此项业务，部分奥迪经销商也对奥迪A4L、A6L、Q5L等车型进行“原价”回购。可以看到，目前BBA三大一线豪华品牌的经销商都开始涉足二手车回购业务，而且给出的条件相当诱人，开票价回购，公里数限制其实也很宽，不管是1.5万公里还是2万公里，基本上就是一年的行驶里程，在这样的情况下开票价收购，相当于这些车主白开了一段时间的豪华车，所以应该会有一部分BBA车主愿意出手符合条件的车型。

可能有网友就不解了，以原价回购这些二手车，明显是一个亏本的买卖，为啥奔驰、宝马、奥迪的经销商都愿意这么干？实际上，如果单纯从新车卖出到二手车购入的维度来看，这些经销商的做法的确有些匪夷所思，但是如果搞清楚当今的状况，就能理解它们为什么要这么做了！

最近一段时间，随着芯片短缺，以奔驰、宝马、奥迪为主力的畅销豪华品牌出货量受到严重限制。之前有消息称，一汽奥迪在9月份对奥迪A6L基本没有排产，只会象征性地生产一天。所以对于经销商来说，厂商发不出货，库存也很大程度上消化殆尽，所以最近一段时间，很多经销商出现了无车可卖的尴尬状况。

那么对于这些经销商来说，就要想办法维持生存发展，尽管新车供应困难，但是同时这些BBA主打车型的价格也更加坚挺了，也就说至少优惠少了很多，这种情况下，其实二手车的价格也会被抬高，所以这就是一门生意。

BBA这些车型在过去一年售出的新车，整体优惠是比较大的，所以开票价并不是官方指导价。如今随着芯片短缺、车源大幅度减少，新车买不到，二手准新车成为香饽饽，价格也水涨船高，所以其实现在很多成色比较新、里程比较少的二手车，在价格上要比当初的开票价还要高出一些，这其中的差价，就是经销商愿意以开票价回购准新二手车的原因所在。

当然经销商收购准新二手车，也有一定的优势，主要体现在经销商对准新二手车有完整的评价体系，消费者通过经销商购买二手车可以获得相对放心的产品品质，这要比通过车贩子、二手车商进行购买要划算很多，而且维修保养的渠道也很畅通。因此这项业务开展以后，BBA的二手车业务，应该也是供销两旺！

所以随着芯片短缺，新车量产困难，豪华品牌及其经销商通过回购准新二手车以解燃眉之急，也是没有办法的办法，或许能在一定程度上帮助厂商和经销商度过这一段时间的困境，等待芯片短缺问题的缓解！