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受限于相对薄弱的工业基础，自主汽车品牌前期的发展几乎均是靠“低价”换来的，这种标签对于自主汽车品牌来说有利有弊，利在可以快速抢占市场，弊在几乎所有人都不会认为国产车也能被称为高级。

然而你会发现，近年来几乎所有发展相对健康的自主汽车品牌都在努力变高级，或推出新的子品牌，或推出新的产品序列又或者在换标“图强”。但是，对于自主汽车品牌来说，冲高并不容易，主流合资车、豪华品牌下探市场车型等均牢牢霸占相对高端的汽车市场，冲高对于自主品牌依然是一道重要关隘。

而从自主汽车品牌冲高的表现来看，它们大多也不太敢放开手脚，以此前上市的五菱星辰为例，哪怕是作为五菱全球银标下的首款战略SUV产品，起步价格也仅为6.98万元，最高配也并没有突破10万元。而按照官方此前的说法，银标是五菱针对全球市场推出的产品，将在国内外同步销售，其定位也高于现有的红标产品。事实上，冲高束手束脚的何止五菱，长安UNI系列的首款车型UNI-T、奇瑞的星途等也是如此，哪怕产品力够强，但仍保持着价格上的谦逊。而这种谦逊还要保持多久呢？

压榨性价比对消费者而言是好事 于品牌而言却未必

据乘联会数据显示，自主汽车品牌零售份额为42.1%，同比增8.3%，批发市场份额更是达到了45%，同比增长8.8%。市场占有率的提升让人们看到了自主汽车品牌多年来发展的成果。但可以看到，几乎所有能打的自主品牌产品均在极力挤压性价比。

以自主汽车品牌中销量最高的轿车帝豪为例，换代后的帝豪几乎在配置方面全面升级甚至还在动力系统上做了优化，但其指导价却是9万元封顶。挤压性价比的还不止帝豪，包括长安CS75、奇瑞瑞虎8等均以“堆料”著称，在一定的售价内尽可能多的提供配置。

当然，以上产品均为自主汽车品牌中的常规产品，而它们所做的高端产品又如何呢？长安UNI-T作为近年来崛起的少数卖座的自主汽车品牌高端产品，一样要靠配置以及空间、动力等方面的降维打击去抢占市场；而我们熟知的领克03系列、WEY摩卡等大多也是靠着“同样的价格，你没有的我有”来吸引消费者。至于定价，它们也大多束手束脚，定位高端品牌的WEY，其平均售价也只徘徊在10万左右，领克均价在12.74万元左右。

在这点上做的比较极致的还有银标的五菱。以五菱星辰为例，从配置上看，五菱星辰搭载了上汽通用五菱全新的Ling OS灵犀系统，并且，手机还可以实现车辆远程控制。智能互联方面几乎与原来的车型天差地别，但其依然选择了谦逊的定价，此前的五菱凯捷亦是如此。

诚然，自主汽车品牌们极力挤压性价比对于消费者而言是绝对的好事，这意味着消费者可以买到物美价廉的汽车产品，哪怕物不美，价廉也能让更多消费者成为有车一族。但对于品牌而言这却未必全是好的。

上半年，上汽通用五菱的净利润有所增长，达到4.13亿元，但平摊到66.14万辆新车身上，每售出一辆车，净利润仍然不足700元。而哪怕是赚钱能力较高的自主高端品牌领克，上半年单车净利润也就是比肩大众、丰田而已，与奔驰等品牌相去甚远。这则意味着“品牌溢价”与自主汽车品牌基本无缘，无论你是否高级。

变高级 自主汽车品牌的机会来了吗？

“因为这个车比较高级”，当年爆红网络的大众车主的话可能代表了当时消费者对海外品牌的态度。但在如今这个时代，自主汽车品牌变高级的机会或许已经来了。

燃油车方面，又高级又卖座的自主品牌车型并不多见，但在新能源汽车方面，自主品牌又高级又卖座的车型就比较多了，比较典型的就是“蔚小理”的当家花旦们，比如蔚来ES6、小鹏P7、理想ONE等车型，它们的确抢占了合资品牌甚至豪华品牌的部分市场，而传统自主品牌方面也不缺能打的新能源产品比如比亚迪汉。当然，不否认它们仍大多在用性价比招揽生意，但能在高端甚至豪华市场中站住脚也算是自主汽车品牌冲破高端封锁的一大步了。

从自主品牌对新能源车的布局来看也不难发现，大部分品牌也确立了高端定位，东风的岚图、长安的阿维塔、北汽的极狐、上汽的智己等均是如此，显然在它们看来，新能源的浪潮是冲高的一大机会。

值得一提的是，从现有的成绩来看，在新能源浪潮中冲高确实大有可为。威尔森监测的数据显示，今年1-7月，比亚迪汽车的平均售价已经达到15.18万元，明显高于去年的13.15万元，甚至高于同期大众汽车的14.78万元。而这种情况在比亚迪F0/F3的燃油车时代断然无法出现。比亚迪的表现或许为自主汽车品牌冲高指出了一条可行性较强的路，毕竟就价格而言，如今的比亚迪新能源已经成为了比大众更高级的车。

不过，自主品牌之所以能够在新能源汽车领域如鱼得水，抛开技术原因也与新能源领域车型选择不多有关，而真到了新能源汽车遍地走的时代，你又是否愿意为变高级的国产车埋单呢？