凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

林示有话说四十五期：民营造车新势力为何融资、估值都比国资好？

2021年09月18日 11:23:01

分享到：

来源：道哥说车

正在加载中...

林示有话说四十五期：民营造车新势力为何融资、估值都比国资好？

最近有几件事情对我触动挺大，你们看完这段视频就能明白为什么民营车企自主品牌越做越大、国有车企越来越没有声音？为什么造车新势力第一阵营全是民营车企？第一件事情，前不久吉利旗下极氪汽车首次对外融资就有5亿美元，估值达90亿美元甚至超过蔚来汽车上市首日市值，要知道极氪还一辆车都没交付呢。对比国有车企、汽车龙头企业上汽集团控股的智己汽车首轮融资估值也才100亿元，而东风汽车旗下的岚图汽车至今在对外融资方面毫无动作。

第二件事情，要说国内汽车品牌当中与华为合作最早、绑定最深无疑是极狐汽车和赛力斯，两家背后都站着上市公司，分别是国有背景的北汽蓝谷和民营背景的小康股份，两家上市公司受益于华为概念早期股价都一飞冲天，可后期情况就不一样了。北汽蓝谷市值一直徘徊在500亿左右，而小康股份股价士气如虹，市值超过1000亿。

林示有话说四十五期：民营造车新势力为何融资、估值都比国资好？

上面说到都是华为概念，民企小康股份股价涨到天上，市值是北汽蓝谷的一倍。为什么资本市场给予民营车企与国有车企截然相反的估值？甚至一度传言华为要收购赛力斯，而不是极狐？

我问你，如果你与人谈生意，你是愿意直接与老板谈，还是与下面的经理谈？一是国有车企婆婆太多，企业掌门人只是“看门人”角色，企业决策慢，容易错失市场机会，尤其是恰逢汽车行业百年未有之大变局下，一步慢，步步慢；二是国有车企掌门人权力与收入不对等，为了仕途会追求短期效益，你能想象一下一个年薪60万的人管着一堆年薪百万、千万的人的心态吗？关键是他还不是这家企业的实际控制人；三是国有车企掌门人到龄退休，新老交替导致的企业兴衰每隔几年就要重演。而民企老板干到死都行，他作为实控人会选择最有利于企业发展用人机制和薪酬机制。

以上三点有我个人观点，也有我综合一些投资人的观点。甚至有投资人对我说，像智己汽车、岚图这类国有控股的造车新势力不改变股权结构，失败是必然的。他们怎么改还会有出路呢？请听我下回说道。