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在我们的印象中，Alcantara是一种触感类似于“翻毛皮”的材料，这也让我们很容易混淆这两种材料。事实上，翻毛皮是动物皮革的翻面，属于真皮材质，而Alcantara则是一种人工合成的材料，不仅在材料上相比真皮更为环保，更因其触感出众、便于打理，并且能够提供不输真皮的档次感，常常被用于豪华车型的汽车内饰中。

Alcantara除了代表材料本身之外，同时也能够代表生产该材料的企业。1970年，日本东丽株式会社的冈本三宣博士为一种成分为68%的涤纶和32%的聚氨基甲酸乙酯申请了专利，这就是我们现在熟知的Alcantara材料，到了1972年，当时的意大利ANIC集团（现ENI集团）与东丽株式会社成立了一家合资公司来实现该材料的商业化用途，这家公司就是后来的Alcantara公司。

1978年，Alcantara公司开始进军汽车行业，昂贵的售价让Alcantara材料成为了超跑车型凸显豪华的专属表达方式。不过，在越来越强调个性的年代里，Alcantara正在成为更多豪华品牌的新选择，凯迪拉克就是其中一个。

作为美式豪华的代表，凯迪拉克看到了Alcantara独特的魅力。为此，凯迪拉克选择与意大利顶级面料品牌Alcantara深度合作，为旗下全系六款车型推出了Alcantara内饰原厂附件升级方案，并针对不同车型提供多种拼色套装，可覆盖车内方向盘、仪表台下沿、前后门板、扶手箱盖及座椅区域。

本次实拍，我拿到的是一台凯迪拉克XT4升级Alcantara内饰后的车型。XT4定位紧凑型SUV，作为现阶段家族中尺寸最小的SUV，更小的身型让它在运动化上蕴藏有更多潜力。比如外观上，在家族式设计占据车身风格绝大多数的情况下，XT4仍然能够通过一副20寸的“大脚”，将自己运动化的特质体现出来。

同理，在内饰上，虽然整体造型设计没有变化，但Alcantara材质的装配，立马就让内饰有了别致的观感及触感体验。这次XT4的内饰升级主要体现在方向盘、仪表台下沿、门板、扶手箱盖以及座椅方面。在配色层面，我拿到的这台实拍车型是红灰拼色，除此之外还提供橙色+灰色的拼色选择。

在方向盘部分，XT4使用的是凯迪拉克家族式的造型样式，Alcantara材质包覆的方向盘以灰色为主色调，方向盘下半部分的内衬则使用红色作为搭配，二者之间以黑色的手工缝线进行连接。

在方向盘上沿，有一道红色的中心定位线，在色彩上有一定的冲击力，能够增加整个座舱内的“战斗”氛围。实际的触感体验，相比于真皮材质，Alcantara材质包裹的方向盘手感更加柔软，并且摩擦力的增大也会帮助驾驶员在转弯或掉头的过程中更加从容。此外，得益于Alcantara抗污、吸汗等属性，用在方向盘上，还能够保证方向盘始终保持干爽状态，对于手心总是出汗的驾驶员来说是个福音。

在副驾驶一侧的空调出风口旁，也进行了Alcantara材质的包裹，如果单看这块区域可能有些突兀，不过如果将上方的碳纤维饰板结合起来，就能够明白其设计用意。在强调运动属性的超跑或者性能车上，车内的软性材质往往会使用Alcantara，而硬质材料的代名词总是碳纤维，一软一硬，相得益彰。而同时出现在XT4的内饰中，也更能表现出XT4追求动感的特质。

在座椅部分，无论是前排还是后排，也都用Alcantara进行了包裹，靠背和坐垫使用打孔设计，以灰色为主色调，红色为配色，座椅部分整个观感体验更佳。在实际的乘坐中，XT4的座椅本身就有一定的包裹性，而Alcantara材质的摩擦力会进一步将驾乘人员牢牢固定在座椅上，在进行一些激烈驾驶时，会对身体有更好的包裹。

在本次体验的XT4上，配备了座椅加热、方向盘加热等实用功能。在打开座椅加热或方向盘加热后，能够感受到Alcantara材质包裹之后的座椅和方向盘，热量传递会更加均匀，在寒冷的冬季使用，能够带来更好的体验。

在车门板处、中控台两侧、中央扶手箱盖板处同样都使用了Alcantara包裹，这些部分虽然不是常与身体直接接触的位置，但Alcantara面料独特的纹理及鲜亮的配色，作为点缀来说，也会提升整个内饰的档次感。

总的来说，使用了Alcantara材料的凯迪拉克XT4，在内饰质感及驾乘体验方面都有了明显的提升，在颜值当道，强调个性表达的当下，想要有点儿和别人不一样的东西，升级一套原厂的Alcantara内饰或许是个不错的选择。据悉，Alcantara内饰升级方案适用于凯迪拉克现售的6款车型，包括XT4、XT5、XT6、CT4、CT5、CT6；已售的XT4、XT6、CT4、CT5及2018年（含）之后生产的XT5、CT6现有车主也能够享受到该内饰升级福利。