凤凰网汽车

虽说没有处在时尚圈，但我们不难发现，时尚就是一个轮回，三十年前的潮流，三十年后又会席卷而来。

不过已有一百多年历史的汽车圈，却少有“复古”的设计风潮。这主要是，过去的汽车设计受制于内燃机和传动系统等机械结构，主要服务于功能性。

进入电动时代后，汽车的结构大幅简化，设计师们终于不用掣肘于机械结构的条条框框。下面三个品牌，就盯上了自己的经典车型，推出了纯电复古车。

现代IONIQ 5

海外售价：4.1万英镑（约合人民币37万左右）

车身轴距：3.00米

动力总成：125/160/173/225kW电机 +58/73kWh电池

续航里程：354/450公里（预计）

致敬车型：现代PONY

今年四月份，现代的第六个设计工作室在釜山开业。现代设计师们，以首款量产车PONY为蓝本，打造了Heritage Series PONY概念车。

1975年开始量产的掀背车PONY，由设计了第一代高尔夫的汽车设计大师Giorgetto Giugiaro设计，也是韩国历史上第一款大规模生产和出口的汽车。在Heritage Series PONY概念车上，保留了初代PONY经典的掀背车身、45度C柱、方形大灯等元素。

不过Heritage Series PONY只是现代内饰首席设计师Hak Soo Ha的一次尝试，真的要在量产车上寻求来自1975年的复古元素，还是要看现代IONIQ 5。

现代最早在2019年的法兰克福车展上发布了45概念车，概念车非常巧妙地保留了1975年现代PONY的设计元素，45这个名字也来自于C柱的45°设计。之后现代按部就班地推进纯电汽车计划，研发出了纯电平台E-GMP、该平台的第一款车型IONIQ 5，以及成立了全新的纯电品牌IONIQ，中文暂为“艾尼氪”。看来电动车企们很喜欢用“氪”这个字。

IONIQ 5首发于今年2月，目前已经在欧洲地区上市。据现代称，IONIQ 5在欧洲地区收到了“超过5万份订单”，不过由于受芯片紧缺，这些订单只有一半会被在今年交付。根据现代的计划，IONIQ 5预计会在明年进入中国市场。目前欧洲版售价约为4.1万英镑，合人民币37万左右。

从概念车45、Heritage Series PONY、到量产车IONIQ 5，最大的特点就是极具复古风味，沿用了PONY上的经典元素。IONIQ 5外观使用非常多的棱线，并且这些棱线多为45°，特别是从侧面看，车头、腰线、C柱均为斜向棱线，致敬了PONY上经典的45°C柱。

另外，前脸黑色封闭式中网和方形大灯组，既保留了纯电汽车的科技感，又致敬了上个世纪经典的PONY车型。

现代将IONIQ 5的内饰设计称为“生活空间”，使用巧妙的设计和环保材质，带来了非常舒适的乘坐体验。在去除前排的中央岛台后，与MPV一样，有着非常不错的横向空间表现。

由于电动车不需要传动轴和换挡机构，因此纯电平台不需要中央岛台，但把岛台去掉，IONIQ 5还是第一个。前排座椅还配备了腿托，加上内饰中大量使用的二次利用材料，车内不管是舒适度，还是空气质量，都十分令人满意。

值得一提的是，IONIQ 5的车顶使用了太阳能电池版，这是在丰田普锐斯之后，第二款配备太阳能电池板的量产车。可谓是将可持续发展贯彻到底了。

奔驰 EQG

动力总成：四电机 + 107.8kWh电池（预计）

致敬车型：奔驰G-wagen

今年奔驰一口气发布了EQS、EQB、EQA，加上已经上市的EQC，组成了完整的奔驰EQ子品牌。虽然已经知道下一代C级AMG将以2.0T+电机的动力总成取代现款的4.0TV，但在前段时间的慕尼黑车展上，奔驰还是带来了让我惊掉下巴的车型。请不要误会，我说的不是电动AMG EQS 53，而是EQG概念车。

奔驰G级同样诞生于上个世纪70年代，奔驰受伊朗军方的委托，开发一款拥有超高通过性的越野车，奔驰G级的前身G-wagen由此诞生。

五十多年来，初代G-wagen的“盒”式车身，“外方内圆”的大灯，以及经典的矩形中网都被保留了下来。慕尼黑车展上，奔驰带来的全新EQG同样保留这些元素。不过蓝色点阵装饰的封闭式中网，防擦条上的LED灯带，以及薄薄后挂式备胎箱（实际为储物箱），都表明了这是一款纯电汽车。

虽然奔驰称其为“概念车”，但EQG已经非常接近量产车的状态。如果奔驰决定电动化G级，不相信会与这款概念车有太多出入。

其实EQG并不是第一个触电的越野车，新一代硬派越野车Jeep牧马人，就搭载了双电机混动技术。但作为一款使用非承载式车身、后刚性轴悬架硬的派越野车，EQG还是不由得让人怀疑其纯电属性是否会与越野相悖？特别是在经过一些乱石路段时，如果石头划破电池包引起自燃就不得了了。

后面我想了想，奔驰G级出现在酒吧门口的概率，比出现在野外高多了，这点或许并不需要担心。

大众 ID.Buzz

致敬车型：大众T1、T2

大众T1、T2作为影视作品中的常客，出现在了《阿甘正传》、《阳光小美女》、《汽车总动员》等广为流传的电影中，虽然没有进入中国，但在国内也有大批拥趸。

1979年T2停产之后，推出的后续车型T3、T4，以及以进口车进入国内的T5（即迈特威），已经完全脱离初代T系列的定位与造型设计。虽说大众在这些总会搞出一些特殊涂装的T系列车型，来吊T1拥趸们的胃口，但直到四年前北美车展，大众才真正推出了ID.Buzz概念车，并宣布将在2019年量产。现在已经是2021年，显然ID.Buzz也跳票了。

不过ID.Buzz并非没有进展，四年来，大众多次对ID.Buzz概念车的细节进行了修改，并明 确会有厢式货车 和MPV两种车型。前段时间，国外有媒体曝出了ID.BUZZ Cargo，也就是厢式货车的谍照，相信ID.Buzz的MPV车型也即将来临。

ID.Buzz概念车融合了T1、T2的经典设计，使用了非常经典的双色车身、圆形头灯、堪称汽车史上最大的LOGO，以及T1的“V”字型前脸、T2经典的尾部格栅。

据外媒报道（electrek.co），ID.Buzz将搭载60/100kWh电池组，拥有300/500公里WLTP续航。上市时间可能会推迟到2023，售价则可能会在5万美元左右（约合人民币32万元）。考虑到ID.3、ID.4、ID.6均已进入中国市场，且大众在国内没有正统MPV车型，因此ID.Buzz被引进国内的可能性非常大。