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2021年我有一个梦想，就是做坦克300的车主，真的。

说来有点惭愧，这款车上市半年多时间了，我还是第一深度试驾。之前对这款车只是会在街上看到时发出“好酷”“好帅”等语言极度匮乏的描述，如今真的接触后才会发现这款车能说的地方实在太多。

首先，新车供不应求。

坦克APP上，官方账号“坦克通讯员”每天都会公布发车信息，截至现在，累计到店近50000台，即现在的交付量不足5万台。现在通过预售交了定金的人有多少？在各种社交app上综合来看，坦克手现在已经排到16W+了，那也就意味着大约还有11万多人等待提车。

预售、排订单这些在高奢品行业常见的术语，意味着付出时间成本、情绪成本等。爱马仕Birkin、kelly和Constance等热门款都需要配货才能拿到手；香奈儿金球也是要排队……反正社交网站上出现频次越高的单品，越容易成为供不应求的爆款。

在坦克300之前，汽车行业就有不少晚预售的车型，什么三分钟订单多少之类的，多少和狂热粉丝、饭圈文化结合，但沉下来观察，就会发现后期并没有多少爆发力，因此这个三分钟预定数量多少半真半假。

当然，硬核的车型也不是没有，真正的加价购买则出现在少数进口车上。雷克萨斯从ES到LM、丰田普拉多等等，当然这种加价是市场自发行为，也并非一定贴上人傻钱多的标签。比如新款奔驰S级上市后，由于不喜欢新款外观的原因，老款S级加价购买，当产品稀缺性与供求关系产生矛盾后，自然会产生加价行为。

综上来看，坦克300这款车稀缺性，在芯片短缺的环境下更加典型，更是因为这款车“值得”，也经典。

再者，坦克300二手保值率高。

当谈论汽车保值率问题时，在一个时间阶段被认为是消费型支出。

最典型的就是房价陡然升高带来的降维打击————千禧年之前花几万买夏利远不如交个北京房子的首付。房和车自古是消费大件儿，在政策经济各种背景下拉开差距后，汽车便自带了贬值属性。

二手车的保值率，同样能在一定程度看出一款车的受欢迎程度。通常情况下，因为损耗等原因，二手车多少会比新车便宜。然而，对于供给严重小于需求的车型，新车和二手车的价格会出现倒挂，比如丰田普拉多（丰田霸道）在2019年6月宣布在中国大陆停产后，二手车的价格迅速上涨，超过了此前新车的售价。

在二手市场上，一台落地20万左右的坦克300如今能卖到22万左右，且不说真实性如何，至少能表明入股不亏的原理。当一款车成为理财单品时，它的社会地位才会不断稳固。

第三，坦克品牌受众群体愈加“女性化”。

越野车和男性密不可分的固有属性，已经被坦克300逐渐破冰。

打开小红书，女性“坦克手”还真不少，几乎都是清一色的年轻女性。难得的是，本以为越野文化的女性受众群体增多要经过时间沉淀，才能形成独特的汽车文化，没想到竟然被一款车打破了“僵局”。

这或许就是爆款的力量。

其实推出坦克300之初，女性用户便占据了30%左右。在发布会现场便成立了女性用户俱乐部，足以说明这个品牌的判断力。当然，相比于男性来说，她们关注的问题更多是：乘坐舒适性和油耗。这或许是未来坦克车型升级时要关照的问题了。

所以在女司机看来，这款车不不仅仅是中国国产硬派越野中现象级的存在，更带有破圈的革命性意义。

最后，同价位中的性价比产品。

说实话，一款国产SUV能卖到20万左右，是需要底气的；但坦克300卖到20万，并不贵。

作为越野车型，大梁车身、可选三把锁的分时四驱系统绝对是所有越野玩家的终极目标，像陆地巡洋舰的坦克掉头、蠕行模式都可以在坦克300中看到，诸多的硬核配置也只要不到25万就可以落地……

这样的车型满足了国人越野的要求，开起来回头率高，而且显得有品味有个性，并且售价远低于奔驰大G、牧马人————这么多优点集合在一款车上，坦克300成为爆款并不出乎意料。只不过在这个运气爆棚的转折点之前，或许更多品牌依然中规中矩的遵循之前的产品路线，缺失了放手一搏的赌注和勇气。

在坦克300基础上衍生的城市版车型，提供了全新的配色，内饰也有所升级，重点是重新调校底盘，使其更加偏向城市驾驶。同时为了更适应城市交通，增加了例如主动安全配置、更优的隔音效果等等，适用于不同需求。

这些年我看过很多车，已经免疫了，很难有一见钟情的心动之感。难得有梦，有喜欢的东西，有可以追求的目标……这种类似于青春期对梦想、对世界的热爱，面对坦克300的时候又一股脑儿回来了。

人生总是绕不开一台宝马三系这句话，其实更加适用于坦克300。