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丰田有TNGA，大众有MQB，起亚有i-GMP，吉利有CMA，广汽有GPMA，还有今天要介绍的上汽SIGMA，放眼全球，越来越多车企进入到模块化架构造车阶段。

什么是架构？

架构好比能决定楼房高度的地基，是造车的核心力量，直接影响了汽车的性能和体验，并奠定的汽车智能的深度，也决定了造型设计的自由度。

而汽车模块化架构，就是一系列高价值、梯度化模块自由组合，如车身模块、底盘模块、驱动模块、智能模块等等。各种模块可以根据需要自由的组合与搭配，从而产生各种各样的车型，满足用户个性化多元化的需求。

通俗来讲，汽车模块化架构就像小朋友们玩的乐高，根据自己的喜好，自由组合，搭建真正属于自己的个性化产品。

正因如此，汽车架构的开发已经成为全球车企主要的发力方向。

上汽是在2010年集成全球平台，完成了从A0级到B+级的全系列车型的布局，并启动了第一代架构——A架构开发，2015年起搭载A架构的车型陆续投产，如荣威RX5、名爵MG6。

A架构作为上汽自主开发的第一代架构，为架构团队提供了最宝贵的经验，A架构投产之时，也是上汽第二代架构——SIGMA开发的启动之日。

有人可能会问，开发完成了第一代架构，为什么要花巨资推出第二代架构？

上海汽车集团股份有限公司技术中心副主任康华平接受采访时表示：“基于过去的沉淀，我们需要创建架构，就业对未来的理解，我们需要升级架构，对于C端来讲，我们需要通过架构模块的升级，给客户带来最新科技体验的产品。对于B端来讲，我们也需要通过架构模块的升级，进一步提高效率，降低复杂度，提高竞争力。”

随着电动化智能化时代的到来，对照全球汽车发展趋势以及消费者的新的需求，升级架构刻不容缓。

相比A架构，SIGMA架构增加了两个板块，第一个是驱动架构，第二个是智能网联架构，它不但覆盖全能源，实现机电一体化，更自带以太网、芯片能力、OTA等各种智能科技，这也是这个时代赋予它的优势。

所以SIGMA架构不止进化，更是基于对未来产品的理解，让客户感觉到更多的科技变化，从而为客户创造一个全新的驾驶体验。

据悉，接下来SIGMA架构将覆盖MG和荣威两个主流品牌，应对全球100个国家和地区，支撑上汽年销量双百万的产品需求。

SIGMA架构下首款SUV车型——MG ONE

那么问题来了，这么重要的架构，它究竟有何实力？

SIGMA架构拥有100多种高价值梯度化的模块，它通过模块与模块之间的柔性联合，打造可家用、可运动、可越野各种风格的车型，满足市场多场景多样化的使用要求。如MG ONE就是SIGMA架构孕育的第一款原创性作品。

SIGMA架构的轴距范围为2600~3050mm，轮距范围1550~1700mm，可以覆盖从A级到D级的车型级别，覆盖SUV、轿车、MPV等5大品类，实现紧凑级到中高端级的全覆盖。

驱动模块方面，SIGMA架构可支持燃油、电动和氢动全能源组合，为主力车型所提供的新一代发动机，响应速度比上一代提升20%；混动四驱车型最大输出功率510kW，百公里加速仅需4.5秒，实现极致的动力性能；新一代CVT和湿式DCT，传动效率高，响应快，换挡更平顺。

底盘模块方面，SIGMA架构能提供多种前后桥组合，打造运动、舒适及经济多种驾驶模式，满足多种驾驶风格需求。同时，SIGMA架构乘坐空间效率最高可达70%，能让造型发挥到极值。

SIGMA架构下，整车重心下降了20% ~35%，引擎盖和发动机的高度也下降了20% ~30%，这样就成就了低趴的造型风格，同时也能够降低风阻，实现低油耗的目标。

安全是SIGMA架构的立身之本。早在2019年，基于A架构打造的MG ZS EV和MG HS就获得了的Euro NCAP 的5星评级，改变了自主品牌在欧洲星级评定的被动形象。而SIGMA架构在安全上进一步升级，高强度钢的应用比例高达87%，满足全球最高安全标准和保险星级，在安全方面可以比肩国际品牌。

就在今年的6月9日，中保研汽车技术研究试验中心公布了C-IASI九款车型测评结果。其中，基于SIGMA架构打造的首款MPV车型——荣威iMAX8在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数3大测试项目7个小项目中，全部获得G（优秀）评级认证，成为历年中保研碰撞测试中成绩最好的MPV。

中国品牌MPV在中保研碰撞测试之中获得好成绩，这是一件值得骄傲的事，毕竟对于MPV车型来说，想做到高安全性可不简单。

更重要的是，SIGMA采用全新一代的整车电气架构，不再是以前的简单的油改电，也不是在原有的机械的车上增加一套互联网的解决方案。而是具备发达的神经中枢，它不仅脑力惊人，神经网络也很强大。

这套神经中枢包含了一个中央计算平台和区域集成控制并且融合了CAN FD、千兆以太网、5G等不同的网络通讯技术，确保车辆拥有足够强大的脑通路。

传统车型（上）和智能车型（下）线束对比

该电气架构通过摄像头、雷达、蓝牙、激光、高精地图等的多模感知，可以洞悉用户的需求，进行人机交互，让SIGMA的车型产品具备敏锐的感知力；基于AI算法，通过边缘计算+中央计算+云计算多种方式，让SIGMA的车型具有强大的思考力，不断提升用户体验；在保障信息安全和功能安全的情况下，提供智能驾驶辅助，提高整车行车安全率，降低故障率。

同时，该架构还可以通过多元化、个性化的空中下载技术OTA，不断进化升级，SIGMA打造的车型，天生具有可持续的迭代力。

{ 小结 }

通俗来说，上汽SIGMA和丰田的TNGA一样，本质上都是一种“制造更好的汽车的全新理念”。

以前，汽车开发总是在各种需求之间折衷和妥协，根据不同的产品定位，有的偏舒适，有的偏操控，有的更注重节能，有的更追求动力，但其实，从用户的角度，一直都希望“全都要”。

现在，SIGMA架构就像是一个盒子，所有东西都往里面装，驾控与舒适俱佳，动力与能耗并重，既年轻活力，又可靠耐用。

这也意味着，在SIGMA的赋能下，上汽接下来推出的车型将与过往有大大的不同。

文 | 李健波