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我发现消费者对于汽车行业下一个风口的认知，是一件很有意思的事情，大家擅长通过政策走向无端地臆想，比如二三胎政策推行落地，大部分人认为势必将推动MPV市场的发展，MPV市场的春天将要降临。

那是不是如此，恐怕未必。

通过以往的经验总结，我们发现皮卡、旅行车等都被预测过将迎来春天，然而现实中不断下滑的销量，让小众车“迎来春天”的论调变得尴尬。

像曾被看好的旅行车是这样，即便造得再好看，大部分都逃脱不了退市的命运，早前个人试驾过的本田杰德，各方面表现都不错，但消费者不买账。

刚需恐怕是错觉

回看近三年国内MPV市场表现同样如此，MPV市场的实际销量表现与我们的认知是有偏差的。

从2016年，国内MPV市场一直处于下滑的态势。2018年MPV市场销量同比2017年下滑17.4%，2019年同比2018年下跌18.2%，等到2020年，国内MPV销量同比2019年已经下跌至两位数，为28%。

虽然今年情况稍有好转，但就体量上看，与热销SUV和轿车完全没有可比性。

翻看今年8月MPV车型的销量榜单，除了稳如泰山的第一名五菱宏光和第二名别克GL8，其他车型的销量都少得可怜，排名第四奥德赛和第六艾力绅的销量总和尚未过万，两车累计7802辆的销量，仅为最热销的轿车日产轩逸8月销量的1/6。

所以你问MPV火了吗？显然没有。

主要原因，大部分MPV给人感觉的工具车属性太重，目前MPV市场依然存在“低端走货运、高端走商务”的两级发展局面。

在10万以内是以五菱宏光为主的MPV占据话语权，它们强调车辆的功用性，更多的用途是载货；而在高端MPV领域成为标杆的别克GL8，走的是精品豪华车路线，以商务接待为己任。

就今年MPV市场的表现来看，这种极端发展的状态依然存在，销量靠前的一波车型是低端市场为主的五菱宏光、风行、凯捷、瑞风等，另一波是主攻高端市场的别克GL8、奥德赛、艾力绅等。

自主的出路在中端

显然，正是因为受困于大部分MPV车型“非家用”的用途，中间15-20万级别市场在很长时间内处于青黄不接的一个局面，于是好了“两头”，差了“中间”。

不过我反倒认为，这中间地带反而是新入局者实现突围的机会所在，特别是对于自主品牌更是如此。

原因之一，低端已经很难走。

消费升级是汽车行业发展的必然趋势，这是不可逆转的，以前中国车企如五菱、东风等造出来的MPV车型给人感觉多像是一台“面包车”，是小老板拉货用的。

现在消费者对乘坐的舒适性和内饰做工都提出了更高的要求，所以未来在面对“低端低价”和“高端高价”两者抉择上，更多人会选择后者。

数据也是其中一个证明，在整体MPV市场下滑之下，中高端市场其实是跌中有涨的，该领域的销量从2016年的17万台增长至2020年31万台，显而易见，MPV市场整体下滑但不影响局部的提升，所以“去低端化”或许才是出路。

原因之二，高端合资占据主导。

自主品牌不是说不能走高端，而是说中端会更适合一些，为什么这么说呢？因为就以传统造车来论，即便是相同品质的两款产品，国内消费者还是认合资多过自主，这是目前暂时无法逃避的一个事实。

加上所谓的面子工程，很多国人花个二三十万买车，也会考虑知名度和认可度更高的丰田、别克、大众等主流合资企业，这对于自主品牌的压力可想而知。就目前来说，自主品牌最成功的一款MPV就是传祺M8，而在30万以上还能取得不错销量的自主MPV，暂时没有。

综上所述，自主品牌的出路还是在中端。

造一款不像MPV的MPV

但就前文所说，目前MPV产品呈现出来的调性还是非家用，15万以上，25万以下区间范围，又是各类经典轿车和SUV占比最大的一个领域，实现突围确实比较困难。而且市场不断推出的七座SUV，也占据了一部分原本要买MPV的多娃家庭市场。

有业内发出“只有打开家用市场，MPV才算新蓝海”的论调，我个人是比较认可的。

走家用市场是一个出路，而走家用路线的关键，即是造一款不像MPV的MPV，怎么去理解这句话？以前驾驶MPV车型的，给人感觉都太像一个司机，首先在认知上，应该打破MPV商务车的偏见。

最基本的从设计上入手，刚上市的嘉华外观造型就是比较成功的一个例子，整体呈现更像是一辆加了侧滑门的SUV，而不是MPV。

目前自主MPV领域，传祺M8也提供了一个很好的借鉴样本，这款车8月售出4637辆，同比增长33.2%，占据销量榜第三位置，成为中国品牌销量最高的一款MPV车型。

传祺M8能够在狭小的空间内挖掘出新的增长点，便是因为它打破了消费者对于MPV固有的印象，比如传祺M8在内部空间舒适性和豪华感上尽量做到高水准，让消费者觉得花个20万买个MPV车型，不仅拥有轿车的宽敞性和舒适性，同时兼备了SUV的高通过性，可谓是一车多用。

而且在外观上，传祺M8的流畅性也做得相当不错，加上霸气的前脸格栅，呈现出来的视觉是大气豪华的。

诚然，车企在打造MPV车型的时候，应该是以“跨界车”的逻辑去构思，而不是从MPV的角度去设计。

这样可以让消费者购买这类产品的时候，想到的是它能够满足用户出行需求的方方面面，比如大空间、高舒适性、不错的隔音、好看的造型，以及够强劲的动力和良好的操控体验。而不是想到MPV的不足：外观像是拉货车、操控和动力支撑不起大块头的车身……

而且相比于商用，家用更没有品牌影响力方面的顾虑，只要车企能够造出一款兼顾SUV和轿车的各大优势。并且品质感和可靠性让人信服的MPV产品，那么在中端市场，一款不错的MPV，对于消费者的吸引力完全不会输于七座SUV。

写在后面

在整个汽车行业的变革之下，一款单一属性的车辆已经很难吸引到消费者，对于在销量上很难实现突破的MPV车型更是如此。

想要被看见需要糅杂各品类车型的功能和亮点，比如既要做到轿车的舒适性，也要有SUV的高通过性，外观设计不能太过传统，在智能和科技上要做到与时俱进等等，简而言之，要做MPV市场的颠覆者，造一款不像MPV的MPV，才是MPV的出路。