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越来越多的网友开始讨论：怎样才能以普通消费者的身份购买D1。出现这种讨论的根本原因是，以比亚迪D1为首的网约定制车的舒适度实在是太高了。

比亚迪 D1

厂商指导价：15.18万（不面向个人消费者）

车身轴距：2.80米

动力总成：100kw电机 + 53.6kWh电池

续航里程：418公里

实际上，从去年下半年开始，绿色的比亚迪D1就已经在部分城市投入测试，行驶在大街上了。相信用滴滴打车打到过D1朋友会发现，虽然D1的车长和紧凑型轿车差不多，但里面的空间却出奇的大。这主要是D1是一辆MPV，其轴距长达2.8米，已经达到中型车的轴距长度，因此在空间表现上没得说。

在我们的印象中，MPV生来就该是7座。在D1这儿，比亚迪和滴滴打破了我们的认知。其实很多时候，我们都不太乐意驾驶一辆巨大的7座MPV，但是我们又需要照顾后排的乘客乘坐感受，比如老人、儿童座椅内的婴儿。D1单侧的侧滑门为老人上下车提供了便利，将婴儿固定在儿童座椅上也更方便。

D1座椅与地面的高度非常合适，在车外刚好可以坐在座椅上，再调转身子就能进入车内，再加上电动侧滑门，增加了行动不便的老人上下车的舒适性。而对于妈妈们而言，侧滑门和合适的座椅高度，也非常便于将婴儿放置在安全座椅上，而不会像传统的SUV的座椅太高，或在某些车位内，因车门不能完全打开而束手束脚。

唯一遗憾的是，目前D1仅面向滴滴注册驾驶员发售，且必须注册为运营车辆，个人消费者无法购买。不过最近有媒体爆出了D1民用版的谍照，或许不久普通消费者也能开上这款个性的5座MPV。

一汽奔腾 NAT

厂商指导价：14.58~15.18万

车身轴距：2.85米

动力总成：100kw电机 + 55kWh电池

续航里程：419公里

在滴滴APP下架，停止注册后，许多曾经放弃网约车业务的公司纷纷重启，投入巨量广告在各个平台上狂轰滥炸。网约车行业的万年老三T3出行，更是疯狂。滴滴的背后是联想、阿里、腾讯等互联网资本，而T3出行背后则是传统的汽车主机厂：长安汽车、一汽集团、东风汽车这三大央企。因此T3出行的网约定制车则选择了一汽奔腾。不过奔腾NAT除了面向T3，还会面向滴滴、各地出租市场推出定制车型。

作为后于D1推出的车型，奔腾明显想在各方面压D1一头，NAT起售价格更低，轴距比D1长了5公分达到了2.85米，55kWh的电池容量要更大，连续航也要比D1的标称续航多了1公里。

与D1完全脱离比亚迪的家族造型不同，你能明显从NAT的前脸看出一汽奔腾家族化的影子。垂直的封闭式中网，竖直的进气口，都组成了奔腾家族化的设计语言。不过外观的亮点部分还数车尾，车尾在腰线的高度上有一个内凹的造型，与雷诺Espace的尾部造型有些相似。

和比亚迪D1一样，NAT也属于5座MPV，使用了单侧电动侧滑门，在保持紧凑型车的车身尺寸下，还有着2.85米，这一超越众多B级车的轴距，车内空间比比亚迪D1还要更大、更舒适。

另外，NAT还使用了与蔚来类似的换电系统，更快的补能速度，显然可以提高车辆的利用率。而由于网约车需要频繁地换电，这或许也能推动一汽换电网络的建设。

哪吒 U 行业定制版

厂商指导价：12.68~17.98万

车身轴距：2.77米

动力总成：120 / 150kw电机 + 55kWh电池

续航里程：400 / 500 / 610公里

哪吒汽车在今年被360投资后，势头非常凶猛，8月份的销量甚至超过蔚来，成功进入新势力车企八月销量的前三梯队。这和哪吒汽近半年来的一系列动作分开，例如他们最近基于家族热销车型哪吒U推出了行业定制车版。

由于哪吒U行业定制版是由民用版的基础上改造而来，只考虑了网约车用户，因此普通消费者注定无缘定制版车型。例如哪吒在车顶增加了一个类似出租车灯箱的车顶识别灯，可显示约车乘客的手机尾号。普通消费者开这样的车，显然是不合适的。

为了提高第二排乘客的舒适性，行业定制版的副驾驶座椅直接被取消了，设置了一个服务于第二排乘客的腿托。后排车顶的显示屏可以显示路程信息，并有一块可伸缩的投影幕布，直接拥有移动私人影院。

另外，行业定制版也采用了单侧侧滑门的设计，由于取消了副驾驶，因此侧滑门少见地被设置为了向前滑动。

以上三款车型中，虽然哪吒U行业定制版的乘客舒适度最高，但也为了舒适性牺牲了太多的实用性。反而是NAT在乘员舒适性和实用性之间做到了平衡。