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要说最近哪款国产SUV最火爆，我想吉利星越L绝对是当仁不让的。4S店里的订单不断，很多城市甚至都到了一车难求的地步。星越L之所以能够成功，我认为除了拥有丰富的配置，超高的性价比和大气的外观，CMA架构所带来的出色行驶质感和Drive-E发动机优异的动力表现也绝对是功不可没的。那么除了CMA架构下的吉利星越L，今年还有什么国产SUV值得我们期待吗？我认为当属领克基于沃尔沃SPA模块架构下研发的首款旗舰车型——领克09。也许多数消费者都会产生疑问，一个CMA架构已经如此优秀了，那更高端的SPA架构还有多少进步空间呢？在品牌和技术双重优势的加持下，领克09又究竟表现如何呢？今天我就带您深度体验一下领克09“中式SPA”的魅力。

本次试驾的车型为：2022款领克09 MHEV（由于具体配置还未最终确认，详细配置名称待定）。领克09于9月19日正式开启预售，预售车型包含了本次试驾的这款2.0T＋48V MHEV弱混车型和PHEV插电式混动车型。其中MHEV车型的预售价格为27-35万元，PHEV车型的预售价格在32-40万元。大家觉得这个预售价格是否合理呢？评论区告诉我。

本次试驾的领克09 MHEV车型搭载了沃尔沃同款Drive-E 2.0TD T5发动机，并配有48V（BSG）轻混系统。这套基于BSG技术的轻混系统并不会参与动力，主要的作用是为全车提供48V电器的电源供应，以及能够使自动启停系统的工作时间更长，自动启停工作时空调压缩机仍能进行短时间的制冷。

不只是复制XC90，简直是XC90+

Drive-E 2.0TD T5发动机的最大功率为187kW（254马力），峰值扭矩350Nm。

除了MHEV车型，领克09还将同步推出搭载插电式混合动力系统的PHEV版本。PHEV车型由Drive-E 2.0TD T8 Evo发动机配合P1＋P4双电机提供动力，其中效率更高的P1电机主要负责发电启动，P4电机则用于后桥驱动，通过前后搭配带来更加智能的动力分配以及更出色的四驱操控体验。PHEV车型的综合最大功率可达317kW，峰值扭矩659Nm，官方0-100km/h加速时间仅为5.6秒。（PHEV车型NEDC纯电续航80km，WLTC纯电续航里程60km）

领克09全系匹配来自日本爱信的8AT变速箱，这款变速箱如今应用于沃尔沃几乎全部车型上，变速箱工作效率和性能表现还是非常不错的。虽然在运动性表现上不及ZF的8AT变速箱，但在换挡平顺性和变速箱匹配的宽容度方面，爱信8AT变速箱的表现都是无懈可击的。

领克09的前悬挂采用了铝合金材质的双叉臂悬挂，在下控制臂外侧可以看到强化结构，由两根支臂组成的下控制臂并未采用德系车惯用的中空设计，而是采用一体式铸造的控制臂，能够在保证结构耐久度的前提下，提升纵向支撑力和刚性。当然，还有一个更重要的优势就是能够在碰撞发生时，提供更好的抗冲击性。之所以在25%偏置碰撞中可以“丢轮保命”，都是因为下摆臂足够坚固，能够在碰撞发生瞬间依靠冲击力脱离衬套，与车轮同时脱落。

从车底我们可以看出，领克09保持了SPA架构的全框式副车架，这样的设计在欧系车上很常见，能够在保证底盘整体性的同时，提升车辆底盘的安全性。从下摆臂前端的几个银色螺丝锚点可以看出，领克09的副车架与悬挂采用的是刚性的连接方式，这样的设计在理论上虽然会带来更好的操控感受，但同时也会损失一定的舒适性。后悬挂采用的是集成式多连杆悬挂，可以在图中看到，H型下摆臂造型看起来很坚固，上方的浅绿色部分为叶片弹簧，下摆臂预留了安装空气悬挂的孔位，在领克09 PHEV车型上，将会标配空气悬挂。总得来说，领克09的悬挂整体设计并不算十分复杂，但很考究，也很沃尔沃。

如果你是因为接触的车不够多缺乏对比，或者出了驾校大门以后就没有摸过车，所以没办法理解我所说的一台车很“好开”是个什么概念的话。那我真的建议你来体验一下这台沃尔沃XC90，哦不对！是这台领克09，Ps：请原谅我拙劣的演技。因为这两台车都诞生自同一平台，而且拥有着太多相似之处，所以如果你想体验XC90是什么感觉，那你只需要花比三分之一多一点点的价格就完全能够体验到。最关键的是，不仅能够体验到如XC90般的旗舰表现，甚至在很多地方领克09还表现得更好。

哪里比XC90还要更好呢？就让我们先从领克09的动力表现说起吧。我这次试驾的MHEV版本，是相当于沃尔沃XC90的B5版本，发动机是相同配置，但最大功率上调了3kW，达到了187kW，最大扭矩二者相同都是350Nm。说它更好，并不是因为多了这区区的3kW。而是因为领克09的动力总成进行了重新标定，不仅日常城市代步动力传递更顺滑，而且能够明显感觉到发动机的低扭表现也要更好了。如不是在运动模式或S挡下，变速箱为了及时做出反馈而采取果断的降挡动作，其余任何驾驶风格和驾驶模式下，动力表现都堪称丝般顺滑，挡位间的切换真的很难察觉。同时，为了满足驾驶员的多样化需求，领克09的工程师更是开发出了8种驾驶模式，足足要比XC90多了一倍。

这台领克09的官方0-100km/h的加速时间能够跑进8秒以内，大家也许会说，领克09动力参数这么强，跑进8秒也很正常吧！可大家要知道，这台领克09不含乘客和油水的整备质量已经超过了2吨！而它的峰值扭矩其实也就仅仅是和上代汉兰达、锐界或是途昂打个平手而已，可见它的传动效率和动力响应有多好了。它的动力不仅很不错，而且真的很不错！其中难能可贵的是，它的动力输出并不是一味求快求猛，而是讲求一个循序渐进的过程。总之就是，既能够达到你对动力的需求，有能够让你有一个合理的心理预期。

本次试驾的车型是并未配备空气悬挂，如果你买到的是PHEV版本，则会标配空气悬挂和CCD连续可调电控减震这两个配置。空气悬挂在自动模式下，可以实现悬挂的高低调节以及阻尼的软硬调节。悬挂最低可以降到160mm，对于一台配有四驱并且悬挂行程并不短的SUV车型来说属于正常水平，悬挂最高可以升至250mm，参数基本与通过性稍好的城市SUV相仿，参数表现虽然并不抢眼，但偶尔走走烂路，过简单的坑洼路面还是不在话下的。

虽然配备空气悬挂和CCD理论上会使整体行驶感有质的提升，但对于本次试驾的这款MHEV车型来说，我认为它的悬挂和底盘调校的已经足够出色了。悬挂对于路面细碎颠簸的过滤相当彻底，底盘的隔绝感也很强，在保证了底盘高级感的同时，也营造出个适当的行驶感。虽然偏软的初段悬挂设定对于路面状况的反馈不够清晰，但对于这个级别和定位的SUV车型，则是再合适不过的状态了。但由于我本次试驾的路段比较单一，都是路况非常好的市区柏油路面。如果日后有机会，我会等上市后再借到一台领克09，在山路、碎石路段和高速路上为大家深度体验一下综合路况下的悬挂反馈，也请大家期待后续的性能测试。

领克09的转向手感轻重适中，阻尼也很细腻。方向存在小幅的虚位，但作为一台中大型SUV来说，这并不是问题，搞得很精准很神经质反而不好。车头响应的确稍慢，但转向角度并不会让驾驶员心里没底，也完全不需要驾驶员去适应什么特殊的操控技巧。当你坐上这台领克09，你准备好接受它的服侍，它也同时准备好接受你的一切驾驶习惯。

如果硬要我去挑个毛病的话，那就是悬挂初段会比较软，虽然正是这软软的感觉成就了领克09舒适的行驶和乘坐感受。但在你高速过弯或是紧急刹车时，前悬挂和外侧悬挂还是会显得有些“一边倒”，倒不是悬挂撑不住，而是领克09好像并没有预料到你会在弯里开的这么快，悬挂只顾着帮你过滤震动和颠簸，而并不能同时弥补给你更强的支撑性。不过这也是鸡蛋里挑骨头，哪有一台中大型SUV的悬挂会硬邦邦呢？即使有，你又会买吗？

最大尺寸的领克，感觉还不错！

刚刚我们体验过了领克09的动力表现，源自沃尔沃的Drive-E动力总成，匹配得超级顺滑和流畅，值得疯狂点赞。出色的底盘性能营造出的出色车内驾乘氛围，更是让我回味无穷。而现在让我们来简要回顾一下，领克09在外观设计和配置上都有哪些亮点。

各位熟悉领克品牌的朋友，想必在看到领克09时，一定会觉得它的设计与领克其它车型虽师出同门，但却又不太相同。这都是因为领克09采用的是领克为旗舰车型专属定制的“都市海岸前脸造型”（Urban Coast Face）。这一设计讲究海天一线和浩瀚无垠二者完美结合。保险杠上沿的贯穿饰条将中网与机舱盖进行了分割，饰条上方呈现出的是都市天际线的视觉效果，而中网则营造出的是都市海岸线的设计概念。

车侧的线条非常简洁，采用的都是平直的线条，上下双腰线设计凸显了车侧的力量感。全新的Flush Door工艺，打造出了接近于纯平的车侧蒙皮和车窗接缝，配合隐藏式门把手和前门板的帆板侧翼造型，能在高速行驶时降低两侧的风阻和风噪。

车身尺寸方面，领克09的长、宽、高分别达到了：5042*1977*1780mm，2984mm的轴距既保证了车内充足的乘坐空间，也让这台中大型SUV的车侧比例显得更加协调。

贯穿式鸥翼晶体尾灯和领克家族标志性的能量晶体设计元素，使车尾造型极具辨识度。上方的灯带主体为示宽灯、倒车灯和刹车灯，而转向灯则被设计在了保险杠上沿与后翼子板的接缝处。这样的设计优势在于尾灯和转向灯的工作互不干涉，缺点就是作为一台SUV来说，转向灯位置设计的偏低，对于后车的提示性不够高。

20英寸双色铝合金轮圈，采用的是多辐条立体造型。原厂配备了马牌UltraContact UC6 SUV轮胎，轮胎尺寸为275/45 R20，原厂轮胎网络售价约为900元/条。

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科技感与豪华感兼顾的内饰

内饰设计方面，领克09同样采用了对称美学设计，虽然并未采用时下流行的双联屏或三块大屏设计，但内嵌式的中控屏与简约的内饰风格相搭配，视觉效果还是很新颖的。

副驾驶前方的一整块铝制饰板采用了金属蚀刻工艺打造，本次体验的车型为“天空之城”主题风格，除此以外还有“陨石之痕”蚀刻面板可供选择。

方向盘的直径很大，但与整车宽大的尺寸很配，毫无违和感。两侧手握位置采用了真皮打孔材质包裹，下方运用了平底式设计。由于领克09的方向盘电动调节功能被集成在了中控屏幕内部，所以如果各位想在4S店让销售刮目相看，上车后一定不要习惯性的摸方向盘下方的装饰罩，打开中控大屏——车辆——座舱体验——点击方向盘的小白点就可以进行方向盘角度设置。

12.3英寸全液晶仪表显示效果还是非常清晰的，功能区分布和主题设计也比较大气，只是在阳光下，屏幕会有些反光，不过不影响读取信息。如果两侧设计遮光罩，或者角度设计更合理一些会更好。

12英寸中控大屏支持触控操作，高通第三代骁龙汽车数字座舱平台的加持，让使用体验非常流畅。硬件配置方面，拥有5G+12G内存+128G存储，并采用高通8155芯片。

空调设置区域并没有集成在中控大屏内部，为了更加方便驾驶员操作，空调面板采用了独立设计，并通过旋钮、触控等方式设置空调温度、内/外循环以及A/C功能。

体验者身高178cm，将前排座椅调至最低位置时，可获得一拳＋四指的头部空间。前排座椅的纵向可调节幅度很大，即使身高娇小的女生也完全能够找到合适的坐姿。

前排为体验者调整的坐姿，将第二排座椅滑轨调至居中位置时，可获得一拳左右的头部空间以及两拳的膝部空间。第二排座椅虽然包裹性不及前排座椅，但更加宽大柔软，内侧配备了还可收折的扶手，舒适性表现很出色。

由于第二排采用了双座椅布局，并搭配了电动调节功能，所以第二排座椅并不支持快速收折，进出第三排必须穿过中间通道。虽然中间通道比较宽，但进出第三排依旧是不太方便。

当第二排座椅位于居中位置时，第三排膝部空间基本上就所剩无几了。但头部空间还是非常宽敞的，完全感觉不到压抑。第三排座椅外侧的门板位置配有皮质扶手、水杯架和空调出风口，对第三排乘客的照顾可以说是非常到位了。

我们可以通过C柱内侧和行李厢内部的电动调节按键来控制第三排座椅的收折和开启，收起第三排座椅后，行李厢地板能够保持纯平的状态，但由于第二排座椅采用电调方式，所以并不支持放倒。不过将第三排座椅放倒后，行李厢容积已经相当可观了，容纳三口或四口之家长途出行的行李和物品是完全没有问题的。

领克09将标配大面积的全景天窗，天窗将能够完全覆盖第二排乘坐区域，第三排乘客也能够获得比较不错的采光。虽然配备了如此大尺寸的天窗，但我们也完全不必因此担心会影响整车的刚性，全车占比37.26%的高强度热成型钢，配合特制的Autoliv®FOX狐首型安全气囊，能够为车内乘员提供全方位的安全保护。

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编辑点评：作为领克家族的旗舰车型，诞生于沃尔沃SPA架构的领克09，的确在各方面都展现出了超强的实力与魅力。不仅在配置上足够厚道，动力总成的匹配上更是出乎我的意料。虽然本次试驾的路况都是比较平整的城市柏油路面。但以领克09出色的悬挂和滤震性表现来看，即使是路况不佳的颠簸路面也绝对能够轻松应付。最后，如果您能够接受近30万的入门价格，我觉得这台领克09还是非常值得推荐的。