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据不完全统计，丰田在过去十年，至少发起了超20次的产品调价，与其它品牌向下调的不同，丰田的调价机制，是价格向上走。

汉兰达、雷克萨斯全系、霸道、陆巡等定位中高端的车型是涨价重灾区，包括但不限于丰田官方、经销商端以及连带着的利益群体，对这些车型进行了多次的价格上调。

​丰田产品序列，在我看来可以分为两种，一种是20万以内最朴实无华的家用车，以卡罗拉、凯美瑞为代表性，这些车型的价格的确有所下调，呈现愈发亲民化的状态，另一种则是20万以上进入到消费文化比拼的车型，以上我说的涨价车型，均是这些车型。

作为家用品牌，丰田为什么越卖越贵？

现象与事实往往是相对应的，当下丰田高端车价格越走越高的根本，在于过去丰田高端车产品力较弱，但影响力又较强的基础上。

​就拿汉兰达来说，过去汉兰达起售价23.98万，科技感、技术架构不够先进，目前在售的25.88万起售的全新汉兰达，拥有更好的科技感以及底盘架构。

对于丰田来说，增配就意味着成本增多，这部分预算需要折算在指导价中，让消费者买单，这是高端车涨价的一个核心。

但你又会发现，低端车丰田也实行的是增配策略，但价格反而是下调。

​丰田深喑中国之道，对入门级用户群体进行增配降价策略，有助于提升品牌吸引力，强化品牌粘性，对高端车型进行涨价，塑造高端、技术品牌形象，这是赚取利润的重要区间。

这一招，叫双管齐下。

最神奇的是在雷克萨斯ES上，过去三年雷克萨斯ES200一款车型就发起了两次涨价，一次是从27.9万的价格上涨到了29万，消费市场甚至没有任何抵触，第二次是将29万的价格抬升到了29.49万。

短短三年时间，雷克萨斯ES200入门版车型上涨幅度就高达5%，在举步维艰的入门豪华车市场，这种缓慢进攻的方式，即便是BBA这种强大的企业也难以做到。

​丰田却做到了。

的确，丰田投入了新的设计、新的专利，让这些产品看起来更加的主流、时尚，同时开起来更加的好开，好看，但一般来说产品改款提升竞争力是行业共识，很少有企业会因为增添配置而抬高价格，丰田之所以有这种底气，就在于做好了市场口碑以及供求关系。

当没有过多余量产品供应给需求正盛的市场时，消费者对微量的价格提升幅度并不敏感，他们更关心的是能否用微量的价格上涨幅度，买到自己心仪的车型。

​虽然对消费者来说，这种微量的增幅并不重要，但对于丰田来说却是重要的信号，他可以无数次的试探市场信号，感知到消费者对价格的承载力极限。

这就是为何ES200能够在短短两年时间内涨价两次的关键原因，因为他知道，29万的价格涨一涨，消费者还能接受。

​从一个普通家用车品牌来说，丰田的确稳定性极佳，卡罗拉、凯美瑞这部分产品承载的不仅仅是销量的任务，更是构建品牌信任好感的支撑品，一旦品牌好感建立起来，在那些高端市场，丰田将会开启一轮接一轮的利润箩筐。

用非常精准的一句话来形容，那就是丰田从来不坑穷人，因为他面对穷人发售的车型，都很划算。