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汽车产业电动化时代的到来改变了市场的玩法，汹涌而至的各类产品打破了以往的品牌效应束缚，却让很多消费者眼花缭乱，大量的造车新势力，凭借PPT便在30万以上的高端市场大行其道，而在10万以内的低端车市场更是鱼龙混杂，看似兴旺的国内电动车市场却很难找出几款足够优质的车型，当前消费者急需的买得起且靠谱的高品质电动车却很少有人问津。

然而如此的局面随着上汽大众ID.3的到来即将被改变，上汽大众ID.3在刚刚结束的2021成都车展上正式亮相，该款车型在当时也吸引了很多年轻消费者的关注。作为大众meb平台的第3款国产车型，ID.3当前已经确定只由上汽大众品牌进行单独生产，不再像此前两款 ID系列产品一样采用南北双车战略，这样也好，不至于让人太过纠结。

新款车型在内外设计方面很大程度了保留了海外版本车型的特征，从外观方面来看，该款车型前脸部分采用了镀光设计，整个前脸部位没有出现任何镀铬饰条装饰，这样的做法主要是出于环保方面的考虑。新款车型在前脸下保险杠外围采用了独特的浮雕式设计，光束粒子状的凹点纹理沿着下保险杠呈参数化排列，有效提升了前脸视觉的多样性。

车身尺寸方面，该款车型的具体长宽高分别为4261×1778×1568mm，轴距为2765mm，如果只看三围数据的话，该款车型依旧为标准的紧凑型身材，但是其轴距水平却达到了2765mm。已经是接近B级车的水准，为其车内乘坐空间打下了极为坚实的基础。

上汽大众ID.3在内饰设计方面也采用了ID系列产品的家族式设计手法，该款车型的车机设计没有跟风使用大屏幕，但增强现实抬头数字显示系统，L2级智能驾驶辅助系统，再加上合乎人体工程学的座椅，能够为车友带来恰如其分的驾驶体验。

新车动力方面搭载了最大输出功率为125千瓦峰值扭矩为310牛米的同步驱动电机，电池组方面则是采用了自家生产的57.3千瓦时三元锂电池，所对应的综合续航里程为430千米。

值得注意的是，该款车型采用了同级别中极为少见的后置电机加后轮驱动的形式，并且拥有50:50的前后配重，在提速过程中整车重心向后偏移，大大增强了动力性能表现，拥有不输宝马的操控，对于追求驾驶乐趣的消费者而言，具有非凡的吸引力，要知道在欧洲这款车型卖得比特斯拉Model 3还要火。