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在过去几年，国内汽车市场有一条定律，那就是一旦国内乘用车市场开始销量持续下跌的时候，可能就是很多品牌库存增加，并且在终端销售优惠加大的时候，很明显的道理，因为库存增加，市场需求减弱，所以必须要通过降价的方式来增加销量、清理库存，所以在这样的情况下买车，对于很多消费者来说，还是能占到一些便宜的。不过随着时间进入2021年下半年，很多情况正在悄然发生变化，国内乘用车市场销量呈现出了持续下滑的态势，但是国内汽车市场的需求依然很大，这就形成了一个新的悖论，也就是明明需求量很大，但是乘用车市场的终端销量却在持续下滑，形成这一悖论或者反常情况的核心原因，就是车用芯片的严重短缺。

据乘联会的数据显示，8月份国内狭义乘用车销量下滑幅度超过14%，预计9月份的同比下滑幅度将增长至17.4%，可以说下滑幅度越来越大。而乘联会给出的原因便是车用芯片的大量缺货，造成了主机厂出货量大减，进而导致市场供给严重不足，所以预计9月份国内乘用车市场销量将大减，年内不确定性进一步增加。

所以随着这种情况的出现，之前很多消费者比较倚重的一些市场规律就全面失效了。首先从价格上来说，最近一段时间以来，很多品牌的新车终端价格都出现了反弹，之前一些优惠比较大的车型，都进一步收缩了价格优惠。所以现在或者未来想要买车的消费者，就必须要面临一个问题，那就是车辆价格的相对上涨，买车更贵已经不是可能了，对于大多数畅销品牌而言，已经是必然了。

与此同时，对于准备买车的消费者来说，还要面临的问题在于，就算你想给厂商一个“面子”，消费者它们一辆车，短期内恐怕也没有机会了。日前有消息称，9月份奥迪A6L只象征性排产一天，那么现在国内经销商销售的A6L车型，基本上就都是库存了，在这种情况下，可能渠道中留存的库存很快将被清空，未来一段时间，买不到车或者需要等待很长时间的情况可能将时有发生。

当然，随着新车供给大幅度减少，市场需求依然旺盛，之前几年一直维持的买方市场，也已经转变为卖方市场，也就是说，厂商和经销商将占据主导地位。一般来说，厂商对车辆的出厂价，也就是批发价相对是比较稳定的，所以在未来一段时间，定价权或许将掌握在经销商手里。当然这还不是最严重的问题，最大的变化可能在于，经销商充握主导权之后，消费者购车过程中，消费者权益被侵害的情况将会持续增多。道理非常简单，经销商无车可卖，营收和利润必然会锐减，所以需要开拓更多收入渠道，在过往供过于求的买方市场时，经销商通过各种操作侵害消费者利益的情况就时有发生，如今随着卖方市场的到来，可能这些经销商通过加装装饰、增加手续费、出库费、上牌费、金融服务费等方式，向消费者更多收取费用，如果消费者想要拿车或者尽早拿车的话，毕竟新车供不应求，经销商不愁没有客户！

所以，随着芯片短缺问题持续加剧，直接影响到新车市场供需关系，新车终端优惠收缩，消费者想买车却没有车，或者需要很长时间的等车时间，都会在一定程度上改变消费者—厂商—经销商之间的关系，消费者和厂商在这个过程中很有可能都成为弱势方，经销商成为强势方，经销商对上游厂商进行返现“要挟”，通过向下游消费者增收更多费用，都是有可能的。因此随着芯片短缺问题的加剧，之前很多市场定律都将失效，新车“匮乏”时代来临！