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按照丰田的调性，低配车型大概率与中配车型有着完全不同的表现力，对于用户来说，想要买一台配置合适的赛那，预算至少要准备40万。

虽然预售价32万起，但丰田运营高端车的策略比较成熟，一方面严格控制产能，另一方面严格控制经销商渠道，可以推测出来的是，赛那市场的供应量不会太多，丰田会按照市场需求反馈度，进行适量排产。

​目的，就是为了保证较高的价格以及不错的产品定位。

你永远也买不到32万的赛那，目前经销商加价幅度已经超过3万，这意味着你目前想买到赛那，裸车价至少要准备35万，那么落地价几乎要40万。

40万的丰田最低配车型，你想要的丰富配置不好意思几乎都没有。

​买MPV，几乎都不会买低配车型，MPV更需要座椅带来的舒适、豪华以及安静氛围，厂家为了区分高低配车型，往往会在舒适配置上做出巨大的分化，低配车型的侧滑门配置、座椅配置、通风加热以及腿托配置，都有着非常细的划分。

大概率推测，赛那区分高低配的手段，就是在动力以及舒适两方面划分。

高配车型是又有混动又有航空按摩腿托座椅，低配车型可能就是燃油机普通座椅，虽然说有些配置能够通过加装获得，但有些配置却加装不了，比如说动力总成就改变不了。

​从产品角度出发，赛那是一台出色的车型，这毋庸置疑。

但赛那价格高同样是一个不争的事实，进口版赛那定价50万让人咋舌，国产车型虽然价格有所下调，但同样配置也会做出调整，一台配置合理，适合家用的赛那仍然需要去到40万级预算层面，依然有着明显的品牌溢价在其中。

前阵子，起亚上市了一台嘉华。

​嘉华起售价不足29万，入门款车型与赛那有着超过3万的定价差距，虽然定价差距只有10%，但事实上两款车型真正的价值差距非常大。

一方面，嘉华不会出现赛那过度营销，加价销售的情况，仅仅这一项就能把价格差距放大到20%，另一方面，虽然赛那价格没有公布，但从目前嘉华公布的价格差距可以看出来，起亚做到了入门即顶配的配置表现力，赛那大概率不会，这样一来，嘉华买最低配即可，而赛那则需要买高配。

​当然，嘉华能够抗衡的对手是赛那的燃油版，混动版不在一个技术水平线上。

从目前的可选择性上来说，赛那依然是那一个不屈服于世俗的利润奶牛，虽然国产，但价格实际上并没有做出太大的让步，你看着虽然预售价降到了32万，但事实上没有40万别买赛那，这依然是有钱人的移动大沙发。