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自主品牌向国外市场进军的路上，奇瑞一定是最成功的那个。在今年1-8月，奇瑞累计出口汽车165,858辆，同比增长162.8%，持续锁定中国品牌乘用车出口第一。然而若是将目光转到国内市场，奇瑞的销量就没那么好看了，尽管有着“技术男”的称号，却长期被压制在二线自主阵营。

技术一直走在自主前列

事实上，奇瑞放在十年前也是妥妥的一线自主车企。特别是在2010年，奇瑞以年销量68.2万辆的成绩，超过了当时的吉利和长城，可如今十年过去了，奇瑞在2020年的销量只达到了73万辆，比起2010年的自己只多出了5万辆。要知道这十年来，可是自主品牌飞速发展的时期，然而奇瑞却犹如“原地踏步”。

你说奇瑞没有技术吗？那肯定不是的。被称之为“技术男”的奇瑞在核心技术上确实取得了不错的成就，比如说奇瑞的第三代ACTECO 1.6TGDI发动机，不仅账面数据优秀，甚至还能媲美不少2.0T发动机，同时也多次获得了发动机领域的大奖，被誉为“最强1.6T发动机”。而奇瑞后来研发的鲲鹏2.0T发动机，能输出254Ps的最大马力和390N·m的最大扭矩，让其在性能上傲视群雄，毕竟这个发动机的参数比大众EA888高功率发动机还要强。

品牌定位逐渐模糊

奇瑞在最核心的技术方面做到了自主前列，但销量却一直比不过一线自主车企，其主要原因就是失败的营销。目前奇瑞集团最大的三个子品牌分别为奇瑞、捷途、星途，然而这三个品牌却并没有形成1+1+1＞3的效果，反倒是相互竞争，分流严重。

对于奇瑞来讲，它抱有的想法或许就是“多生孩子好打架”，所以也一味的成立品牌，而三者根据奇瑞的定位来看，也不是一个级别的。但奇瑞错就错在对品牌是说一套做一套，当初的1.6T GDI发动机已经被广泛地应用在奇瑞、星途以及捷途身上，使得三大子品牌的定位越来越模糊，而如今的2.0T也同样如此，当然我们不否认奇瑞的发动机技术确实很不错，可这却造就了消费者对于这几个品牌的混乱。毕竟你若是不拉开子品牌的差距，那只会带来无尽的“内耗”问题。

而且绝大多数的企业在发展时，都会考虑到多品牌带来的资源内耗问题，都有着更为清晰的定位，这就好比吉利和领克。可再看看奇瑞，多品牌各自为战，不仅消耗了大量的资源，还增大了内耗。

“设计”也是奇瑞的痛

还要再说的是，奇瑞的设计也一直备受吐槽。特别是近几年来，国产车在设计上的发展有目共睹，长安的UNI系列、比亚迪的王朝系列都是备受好评，甚至一点也不比合资车差，可奇瑞的设计与它的销量一样，同样在原地踏步。

纵观市面上大多数的车企，在设计上都采用的是家族化设计语言，而把这玩得最溜的便是大众。大众只有一款车叫高尔夫，拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，高底盘就是途观，再撑大点就是途锐。即便不少人都调侃大众都是套娃设计，但这样做的最大好处便是提升该品牌的辨识度。可反观奇瑞，至今都没有形成一套自己的家族化设计。而在对待设计时，奇瑞的做法就是在畅销的时候可劲儿造，一旦销量上不去就直接停产，产品延续性差，这些年来奇瑞停产的经典车型还少吗？

在这个颜值为当道的世界，没有好的设计确实也是个头痛的问题。毕竟消费者买车首先看的就是外观，若是不好看也很难勾起他们的购买欲望，至于奇瑞比较有底蕴的发动机、底盘这些东西，也只是看不到摸不着的，而消费者短时间内也无法切实感受到“三大件”的真实品质。这样一来，奇瑞的销量想要更进一步也有些犯愁。

写在最后

大家都知道，奇瑞的技术和质量并不差，但从结果上来看，奇瑞是不是应该反思一下自己的发展战略了？如果再不改变自己的发展战略，将营销提上来，就算你技术是公认的自主一流，但没有正确的营销策略是无法得到更多消费者认可的。况且，就现在发展比较好的车企而言，谁又比谁的技术好到哪里去呢？

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