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马自达“东瀛宝马”的名头，每个人都听说过，但这辆已经服役7年之久的老车，又会如何呢？今天就来聊一聊。

动力羸弱底盘细腻，称得上东瀛<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20066/" class="kw-link" target="_blank">宝马</a>？

动力输出

当年的好手

我们这辆车是2.0L自吸四驱版本，发动机最大功率114千瓦，最大扭矩200牛米，基本上与目前的1.3T发动机相当。目前最新款的CX-5依旧使用这台发动机，并没有更新到涡轮增压，这也是它慢慢脱离主流的原因之一。

不过，自吸发动机带来的那种线性加速感，是增压发动机所不能比的。调校平稳顺畅，不过动力羸弱，缺少激情，没有什么推背感。

这辆车匹配了一台6AT手自一体变速箱，至今也是这个配置。这台变速箱的调校与传统日系车完全不同，不仅换挡速度快，而且锁止也非常快，可以根据油门的深度和踩油门的速度，判断是需要升档还是降档。就像你肚子里的蛔虫一样，很清楚你的动作和需求，而且几乎在任何时刻都不会感受到顿挫。

驾驶感受

不减当年

悬架调校偏向于运动化，虽然是7年的老车，但悬架响应速度依旧很快，无论是稀碎路面，还是有较大颠簸，都相当的稳健。尽管谈不上德系底盘的厚重感，但在日系车当中，这种底盘的扎实程度并不多见。

相比其它日系车那种绵软无感的转向回馈，这辆车的转向算是相当“灵动”了，无论是转向还是过弯，相当的灵活。

转向力

有点沉

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车只有一种驾驶模式，原地转向力为1.625公斤。低速转向和停车入位比较沉一些。

发动机振动

小

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆CX-5搭载了一台2.0L自吸四缸发动机，怠速振动数值为1.7米/秒²，算振动数值很小的一类。

发动机噪音

有点大

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台2.0L自吸发动机本身的噪音并不小，车外怠速噪音达到了72.4dBa，车内2000转/分的运转噪音为53.1dBa，说明这辆车隔音降噪处理得不是很理想。

近光照明

不好

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是氙气大灯，最大光照度仅为2170勒克斯，很不理想。氙气大灯在长时间使用之后，会有光衰的情况出现，从而影响照明效果。

漆面色差

不好

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前翼子板处，色差值为2.36ΔE，比基准点偏白少绿偏蓝。这辆车曾经有过钣金喷漆处理，且喷漆工艺质量比较糟糕。

总结

东瀛宝马？

这辆马自达CX-5已经7年了，但整车驾驶素质还不错，2.0L自吸发动机以及6AT变速箱虽然已经时过境迁，但机械素质如初，尤其是变速箱水准绝对算得上出类拔萃。如果说日系车谁最会调变速箱，那马自达是“舍我其谁”的地位。

被称为“东瀛宝马”的马自达，确实对得起这个名头。不过，与真宝马相比，还是个“东瀛”的，不是德国的。所以说马自达的调校水准不错，但也仅仅于日系车这个圈子里比较，但对于普通消费者来说，如果想花很少的钱，还想体验比较不错的操控能力，那么马自达确实是个不错的选择。

那么关于这辆马自达CX-5的内部情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2013款马自达CX-5试驾评分