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奥德赛本土停产，可以用屈辱来形容。

外媒表示，本田将会在日本市场停产奥德赛燃油版车型，为了应对市场变革，将会只保留混合动力版本，与此同时，本田将会推出一台定位更高的MPV，新车将会比奥德赛更大、更豪华。

本田在日本这一套操作，看似让人摸不着头脑，但事实上，一切都是迫于丰田施加的压力。

​日本市场与中国市场不同，中国市场信奉奥德赛/艾力绅文化，双兄弟在中国市场拥有不错的销量以及市场地位， 但在日本市场，奥德赛销量表现并不好，甚至只能用惨烈来形容。

2020年全年，奥德赛日本销量只有9717台。任何一个市场，这样的销量数据都不算成功。

是因为卖的贵吗？事实上，日本的家用车都不算贵，奥德赛日本售价298万日元起，顶配车型售价415万日元，折算一下，价格是17-24万，在MPV领域中是非常中规中矩的定价，并不过分。

​自己卖的不贵但销量还不好，只有一个原因，那就是对手太好了。

谁也想不到的是，奥德赛在日本的直接对手，是在尺寸上直接碾压了一个级别的埃尔法，日本市场，埃尔法最入门的2.5L版本价格只有335万日元，混动车型价格436万日元。

注意，奥德赛日本起售价格298万，只是比埃尔法起售价便宜了37万日元，按照日本人平均30万日元的月收入来看，37万的日元价格，并不能让他们觉的奥德赛便宜了多少。

反而，埃尔法本身定位就更大，更能装，而且丰田在日本的知名度更高于本田，这样一来，埃尔法的热度是远远高于奥德赛的。

​埃尔法卖了多少？2020年全年销量接近10万台，成为日本市场中最火的MPV。

很多人不知道10万MPV销量是个什么概念，在中国市场中，MPV销量最大的别克GL8不过15万年销量数据，但中国是一个拥有2200万销量的世界第一大销售市场。

2020年，日本汽车销量只有459万台，埃尔法一款车就卖了接近10万台，这样的比率足够说明它的霸主地位。

​从产品角度来说，奥德赛的确不如埃尔法，这是无可厚非的事实。

主要是，埃尔法更符合K-car设计，方方正正的造型空间更大，这要比奥德赛更舒服，此外动力选择埃尔法更多一些，再加上丰田在日本更好的品牌吸引力，综合差距才让奥德赛显得更加没有竞争力。

在国内市场，奥德赛遵循了海内外定价相同策略，国外卖17万的价格，国内22万左右起售，这样的价格基本上是全球统一售价，国内有不同的税率以及成本等等，会有一些定价差距。

​埃尔法则不同，国外20多万起步的车辆，国内摇身一变晋升百万级，原本在日本是抢夺奥德赛市场的MPV，到了国内，却成了谋取暴利的最佳奶牛。

总之，本田此次在日本停产奥德赛入门燃油版，归根结底是因为燃油版车型竞争力太弱，面对惨淡的销量，必须做产业升级整合，才有可能从埃尔法的手中抢夺份额。