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1/4英里直线加速赛在《速度与激情》系列电影中出现的次数很多，全程约402.3米，需要一条足够长的直线跑道即可，预留出足够的刹车距离，专业的现场人员和专业的计时器，都是1/4英里直线加速赛不可或缺的一部分，当然，你还需要一辆动力强劲的车。近年来国内1/4英里直线加速赛(以下简称：04比赛)近年来开始火热起来，汽车文化也逐渐被年轻人熟知，国内举办的几场专业的04比赛也受到了认可，对于车辆的前中后段加速能力的展示，也成为了媒体们测试一款车性能的标尺，而0-100km/h的加速成绩也不足以支撑起一辆车的性能好坏评定，04比赛仿佛更有说服力。星途凌云400T就以一场04比赛证明了自己的实力。

首先我们先来看一下凌云400T的动力硬件，这款车搭载了星核动力2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到了192kW，峰值扭矩400N·m，并且拥有同级别最高的96kW的升功率和200N·m的升扭矩，使得凌云400T的百公里加速时间仅为6.94S，热效率达到了41%。值得一提的是，这台发动机还优化了供油系统，更换了高强度的高压油泵，供油能力提升30%，并且升级了配气机构，排温提高了2%。7速湿式双离合变速箱以及博格华纳的四驱系统，可以根据油门踏板位置，路面条件和实时车轮转速等等自动分配前后扭矩。

凌云400T原厂轮胎配备的就是马牌UC6 SUV轮胎，规格达到了225/55 R19，数据可以说比较中规中矩，马牌UC6 SUV轮胎可以兼顾抓地力的同时，还能对舒适性有着不错的把控。若换上更大尺寸的轮圈，势必会影响加速成绩，毕竟较高的滚阻也提升了额外的压力，得不偿失，目前的尺寸刚刚好。

在测试时，由于几场跑道地面为水泥路面，因此灰尘很多，对于车辆的轮胎抓地力有明显的干扰，起步时只要没有控制好油门的角度，伴随着轮胎疯狂的打滑，虽然弹射出去了，但最终的成绩都不理想，有四驱系统的加持也不好把控。当弹射转速控制到2000-3000转时是凌云400T的最佳弹射起步区间，强大的低扭表现让这台中型SUV起步丝毫不拖泥带水，双离合的换挡区间在6000转左右，并且换挡冲击感较小，没有明显的换挡动力中断的感觉，整体加速非常线性，不知不觉就已经突破120km/h的车速，之后就是面临着冲线制动了。

凌云400T并没有很明显的推背感，毕竟是一台家用车，只要加速够线性，车速在不知不觉中就已经在超速的边缘徘徊。在实际几次测试下来，凌云400T并没有出现动力总成过热保护的现象，可见这款车的整体散热非常不错，当然持续测试下来会对最终成绩有一定的影响。

星途凌云400T配备了前双活塞的浮动卡钳，对于一台轴距2800mm的中型SUV来讲，传统的大单活塞浮动卡钳足以应对，也是市面上配备比较多的制动卡钳。由于凌云400T动力比较强劲，双活塞浮动卡钳的使用也让这款车的制动距离达到了36米，不过在本次的水泥路面上并不能发挥出优势，毕竟尘土很多，影响摩擦力。

凌云400T基于M3X Pro火星架构打造而来，拥有非常出色的底盘功底，在现场的小型金卡那测试中，最大的感受就是这款车的底盘标定在兼顾家用的同时，能带来不错的响应和侧向支撑。在麋鹿测试环节中，虽然车速控制在60km/h左右，凌云400T的车身姿态比较到位，悬架的行程较长，但没有出现明显的侧倾，车辆的姿态把控的比较到位，车内驾驶员的身体依旧可以在座椅上轻微晃动，不会出现较劲的情况。

在掉头弯和高速弯时，凌云400T的转向虽然调至运动模式，但依旧有一些虚位，并且力度较轻，可能由于车速并不快的原因，转向力度没有达到我的预期，需要多打一些角度才能轻松通过，不过这些都不打紧，没有想象的那么夸张，毕竟这只是一辆原厂标定下的家用中型SUV，能挑战苛刻的金卡那就已经很有实力了，笨重俩字在凌云400T上几乎感受不到。

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