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9月18日，有媒体报道称，2021年上半年云度汽车亏损额为1.23亿元，净资产截至上半年末降至1.15亿元，负债率上升至93.56%。可见，“缺钱”仍是云度无法摆脱的主旋律。

虽说如今距云度的“二次创业”已经过去一年有余，但在林密掌权之后，云度似乎并未向预期的那般发展。整体来看，云度不仅没能“打开市场”，而且更将“资金短缺”摆到了台面上。不难看出，这场“云度危机”并没有停止的迹象。

虽说有国资背景的云度未必会迅速“落马”，但在产品力不足、销量不佳等负面因素下，云度想要在越发焦灼的竞争中崭露头角已经渐渐没了可能。

败局已定？

诚然，在2018年初，云度获得工信部“准生证”成为造车新势力企业中第一个“吃螃蟹”的人，但彼时或许没人能预料到，在步入新势力竞争更为焦灼的2021年，“先行一步”的云度反而面临净资产和盈利双下滑的尴尬局面。

数据显示，2021年上半年，云度汽车亏损额为1.23亿元，净资产截至上半年末降至1.15亿元，负债率上升至93.56%，有业界人士认为，若无外部资金“输血”，云度必将面临较大的运营风险。

更令人担忧的是，随新能源市场格局逐步稳定，论“家底”云度与同期新造车企相比也处在明显劣势。

2016-2019年，云度汽车总资产体量分别为8.95亿、14.42亿、20.08亿、16.77亿元，净利润分别为-0.42亿、-0.95亿、-1.38亿、-1.77亿元。

作为对比，早在去年年底，同期竞品小鹏汽车总资产已经扩张至447.07亿元，净资产更是高达344.30亿元，这样的净资产体量也基本与广汽集团、长安汽车等头部车企处于同一量级。

正所谓“巧妇难为无米之炊”，这句话放在云度身上尤为适用。虽然拥有国资背景，但在颓势之下，即便有林密坐阵，云度也很难再激起旁观者的涟漪。

林密不是救世主

话又说回来，去年林密的回归，确实让很多人看到了“重启”云度的希望。

毕竟，是林密赋予了云度更多的竞争优势。一方面是他带来了更为高效的经营机制，比如向二、三线城市更深层次的推广渠道建设。另一方面就是实施国资背景的企业新机制。

就像他所说：“灵活的体制，加上非常稳健的背景，是适合汽车行业发展。”

所以我们看到，过去一年，云度有过豪言万丈，比如扬言2025年跻身纯电前三品牌；也有过锐意革新，比如宣布建成为用户企业，推进社群营销变革等等。

然而，现实情况却活生生摆在林密面前，他的一番豪言壮语想要实现并不轻松。

如今，传统车企+特斯拉+厮杀而来的蔚来、小鹏、理想等新势力代表已虎卧龙盘；对于任何一个挑战者而言，新能源汽车市场都是如罗马“竞技场”一般的存在。

所以，如若现阶段还有“后浪”再追赶新能源领域这一晚市，绝对不是一项明智的选择，从这个角度看，林密选择重启云度，的确有些“生不逢时”。

事实也是如此。

数据显示，2021年1-8月，云度汽车在浙江上险数为156辆，江苏为150辆，广东为128辆，山东90辆。虽然从销量分布上看，云度汽车正在按照计划开拓各细分市场，不过，就体量而言，云度汽车在终端仍待破局。

甚至可以说，今年上半年，整个新势力都在高速向前，但云度依然在低谷徘徊。这也折射出，掌权一年有余的林密对于云度这个“烂摊子”，并没有太好的应对之举。当然，没有人会去质疑林密的能力，只是一再惋惜当年云度错过的好时机。

云度账下无狠货

同时，这也不免让人心存疑惑，毕竟，在AO级市场，就连五菱都能靠着宏光MINIEV掀起腥风血雨，炸出“油”出来，为何云度不行？

这其中，云度的产品力不足或许是很重要的一个因素。

说到产品，停留在大家记忆中的可能还是其几年前推出的π1和π3。虽然在去年年底，云度带来一款云度π3 E-SHOCK曜越版宣布正式回归汽车市场，并且云度将其定义为“全新改款战略车型”，但业界人士普遍认为，这只是一款π3的“换壳”产品，更有甚者称其是“工业垃圾”。

也难怪，要知道在2018年C-NCAP（号称“五星批发部”）发布的7款车型车型碰撞测试中，云度π3只得两星，为此次测试测量中最不安全车型。据悉，撞击后，云度π3的A柱出现非常严重的形变，并且主驾驶侧门已无法开启。

可想而知，在如此品质之下，云度想依靠本就小众的A0级产品拿到令人满意的市场份额无疑是痴人说梦。

想来，π3 E-SHOCK曜越版存在的意义，恐怕只能证明云度还活着。

值得一提的是，云度曾在去年8月宣布，将在2021年推出全新一代智能模块化平台，基于新平台打造的首款车型也将在2021年一季度开启预售，但根据今年2月消息，云度称该量产车将会在今年上海车展上正式亮相。也就是说，云度已无兑现去年的诺言。

况且，新车能否扭转其产品力薄弱的形象，也是未知数。